北京新机场将给京津冀带来什么?

北京新机场将给京津冀带来什么?

京津冀作为中国第三大城市群,一直是“一家独大,众城供血”的模式,离珠三角和长三角的距离越来越远,改变其格局,非常之艰难。原因是什么?

空港经济
自古以来,通商口岸和茶马古道,都是相对繁华的地方。天南海北的客流、物流以及商流,在这里汇集碰撞,让财富迅速发酵。所以这些年,在公路、铁路、海航之后,我们一直在试图寻找城市发展的新增长极,直至「空港经济」的出现。所谓空港经济,通俗来讲,就是造个机场,让和空运相关的产业在周边落地生根,带动区域居民就业,盘活当地经济。
在这点上,法国戴高乐,荷兰阿姆斯特丹机场就是很好的模板,因为它们证明了,一个机场真的可以决定一个区域,甚至一个城市的命运。机场成为城市的“新增长极”后,临港经济区就开始在中国快速生长了。
你会发现这几年有关“空港”和“自贸区”的规划接踵而至。截至目前,全国共有12个临空经济示范区降世,覆盖东、中以及西部。不依赖沿海、沿江的内陆城市也得到了“天”的眷顾,典型如西安的空港新城,郑州的航空港区等等。
然而规划很美好,落地却很骨感。“天上飞机飞来飞去,地上协作却不如人意”,换句话说,中国到目前为止还没有一个真正意义上,以带动区域产业发展的「空港经济区」。大家都在等待着「领头羊」出现,而这个领头羊准确的来说,就是即将投入运营的北京新机场。
北京新机场概念已经炒作好几年了。800亿资金,7条跑道,年旅客吞吐量1.3亿人次,单是主体钢结构就达到了4.2万吨(和鸟巢一个吨位),还被英国《卫报》评选为即将竣工的”新世纪七大奇迹“之首。
所有人都说,北京新机场是世界第一大机场。但我理解的大,不仅仅是规模,而是背后承载的历史任务。那么新机场到底是怎样一种形态,它能为我们带来什么?对区域房价的影响又是怎样的?下面子木为大家逐个解剖。
诞生
新机场的诞生很曲折,光选址就进行了好几轮。上世纪大概进行了2-3轮次,最后一轮次是从2006年启动的,直至2008年相关学者才多维论证出结果,后在2012年,被正式批复定址在北京大兴与廊坊市的交界处。
为什么要经过这么多轮的反复推敲呢?其实就是为了搞清楚,它的出世到底是用来干嘛的。其实一开始对于新机场的定义,就是为了服务北京及周边区域客旅需求,分担首都第一机场的压力。数据显示,北京首都机场自建立以来就是严重过载的,即使在08年完成T3航站楼和第三跑道的扩建,依然无法满足日益高速增长的需求。在2014年,北京首都机场就达到了8600万的吞吐量,此后一直维持8%-10%的高速增长,直至今天依然是过载受限状态。
但后来,这个观念又升级了。因为如果北京一定要造第二个机场,在地理上北有燕山,西有太行山,东北有首都第一机场,显然是行不通的,所以只能向南。这与京津冀一体化战略不谋而合,何不让它发挥更大的历史作用呢?
大家都知道,京津冀作为中国第三大城市群,一直是“一家独大,众城供血”的模式,离珠三角和长三角的距离越来越远,改变其格局,非常之艰难。原因是什么?
因为北京一直是北强南弱的发展趋势,优质资源天然向北倾斜,尤其北面海淀八大院校的人才聚集,让北京向南发展的概率微乎其微。这样南城便成了京津冀战略的天然“阻隔带”。除非在历史的某个契机点,用政策引导舆论,让所有人认为南城即将是崛起的新城。才有可能改变其格局。
翻开历史,最有价值的契机点莫过于08年奥运会,如果当初把亚运村设定在南城,现在的南城一定是另一番面貌,然而这个历史机遇却给了北城。于今,历史第二个契机点终于来了。别的不讲,这几年,几乎所有南城的新开的楼盘,都会在售楼处的区位图上大大的标注和新机场的通达距离。新北京人开始逐渐认可南城价值。当南城脉络打通后,北京的核心资源就会源源不断的流向京津冀三角区,人才加速汇集,产业连带发展,不断地沿溢到周边的其他城市,形成协同效应。当然很多人在说,新机场是为了雄安而生。这点不敢苟同,因为按照时间节点,新机场战略要先于雄安新区的设立。也可以说,雄安新区的选址也在考虑和新机场的距离,当然对于这么一个横空出世的事物,怎么规划外人无从揭晓。但新机场对雄安的意义也是不凡的。
因为雄安发展需要人才,而从北京引进人才的难度并不小,因为北京几千年的历史积淀,中国最好的小学,最好的医生都在这里,人才南下需要理由。但如果门口有一个世界第一交通枢纽就不一样了,可以吸收全国甚至全球涌入的人才。
可以确定的是,未来新机场将会成为一个庞大的京津冀人才和资源的中转站。
影响新机场是京津冀一体化建设的破局点,拉动当地经济发展是历史性的。按照目前的规划方案,新机场地下设计了高铁、地铁、城铁共6条轨道交通线路,与周边城市形成无缝连接,实现机场与高铁、城际铁路、地铁零换乘。

未来贯通后,0.5个小时可以通达北京西城金融街,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。这些区域都是受益方。

先说对个人的利好。未来飞机票价大概率会跌到历史最低,可以想飞就飞。

因为这几年,随着电商、药品和对时间及温度有要求的商品需求不断增多,由此带来的非航空业务成为机场的主要经济支柱,覆盖了客流收益。利益驱动下,航空公司会购买更多的飞机来解决需求,从而增加更多的航班,这会把载人盈利标准拉低一个层次。

其次是对市民的利好。未来新机场大概率会施行临空经济港政策,会用综合保税区吸引外资,优秀企业会加速涌入,以此外资、新建工业园、高新技术园会加速集群,这会带来规模性的就业岗位,而且收入会随着机场吞吐量日渐攀升。最后是对企业的利好。其中最重要的应该是大型展会。展会对企业营销的作用不言而喻,新机场作为交通枢纽,可以快速接收来自四面八方的观展者,从而让企业达到,将品牌文化、形象快速输出的目的。

当然,以新机场为核心的空港经济区,未来会形成一个独立的卫星城,而这一切,最大的利好莫过于房地产。