国内首座高铁跨海大桥工程进入攻坚阶段 北京冬奥会主通道计划年内通车 意大利高速再度发生路桥垮塌…..这是今天桥梁界的大事

 

1国内首座高铁跨海大桥福厦高铁泉州湾跨海大桥工程建设进入攻坚阶段

国内首座高铁跨海大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥,目前工程建设已进入攻坚阶段,施工单位借助各种信息化、装备自动化和智能化的手段组织施工,有效提升了工程进度和质量,确保了工程建设的扎实推进。

新建福厦高铁连接省会城市福州和经济特区厦门,是福建省融入国家“一带一路”战略的重要通道,也是福建省内第一条设计时速350公里的高铁。泉州湾跨海大桥起于泉州台商投资区,跨越泉州湾进入晋江市、石狮市,全长20.287公里,是福厦高铁重点及关建控制性工程,与现已建成通车的泉州湾跨海公路桥相距仅85米,两桥并行跨越泉州湾,其中,跨海部分桥梁长度约8.9公里,共计167个海中墩,主跨为紧邻斜拉桥,由3个70米长的连续钢构桥组成。

随着初冬的到来,福厦高铁工程建设进入黄金时期,大桥桥墩承台是施工过程的重中之重,大部分承台为标准矩形高桩承台,其中,45个约占全桥三分之二承台都采用无封底钢混组合吊箱施工工艺。与传统施工工艺相比,无封底钢混组合吊箱壁体适用于大潮差,低水位高桩承台的施工工艺,壁体之间采用锁扣连接,拼装施工操作简便,周转使用快,不仅节省了混凝土及钢材的用量,避免了大型水上设备的投入,降低了施工成本,具有良好的经济性、实用性。

桥梁的钢构设备是桥梁的重要构件,为确保其质量,施工方的桥梁钢筋加工厂严格按照“安全操作规程”对每道工序进行严格把关。而桥箱梁混凝土养护一直是困扰现场施工的一个难题,建设者自行改进研发了箱梁自动化保湿养护工艺,由继电器控制时间对箱梁进行定时自动喷淋,喷洒过程均匀,养护效果明显,进一步提高了混凝土的养护质量。

目前,福厦高铁项目部正加紧施工,充分利用冬季施工的黄金期,把智能建造技术应用在跨海大桥建设的全过程中,努力实现福厦高铁首座跨海大桥建设的“大型化、工厂化、标准化、装配化”(来源:中新网福建)

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太焦铁路晋中特大桥128米钢管拱主体合龙

11月28日,随着最后一节合龙段的缓缓下落、精确就位,太原至焦作铁路工程晋中特大桥128米简支钢管拱桥顺利合龙,标志着该工程建设取得了阶段性突破,为实现早日通车创造了又一有利条件。

该桥作为太原至焦作铁路重点工程,自2019年11月1日开始安装支架,11月7日开始第一节段安装,到11月28日最后一节主拱梁吊装完毕为止,历经28天实现合龙,较原定工期计划提前2天完成。该桥主桥结构为有砟轨道的128米尼尔森体系简支拱桥,计算跨度为128米,共计26个拱肋吊装分段,拱肋采用悬链线,拱肋在横桥向内倾8度呈提篮式,拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,每隔一段距离在圆形钢管内设加劲箍,在两腹板中焊接拉杆。

面临工期紧、潜在危险因素多、多点多面同时施工等客观实际,公司工程机械厂把任务工期划分为若干区段进行目标管理,按施工项目的结构进展阶段进行目标分解,制定了详细的专项施工方案,建立进度控制的组织系统,抓住“关键线路”不放松,合理配置调度人员和指挥队伍,加强施工现场的协调和服务,及时调配生产所需的人员、物资、设备,满足生产施工需要,保证连续施工作业,做到了在计划安排、组织管理、过程监控等方面的有效衔接。

据悉,太焦铁路晋中特大桥128米钢管拱桥主拱梁合龙后,下一阶段将全面进入桥面铺装、涂饰、栏杆安装等工序施工。(来源:晋中新闻网)

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荥阳至焦作黄河大桥即将通车

国道234焦作至荥阳黄河大桥已建成,将于近日通车。另外,省内商南高速周口至南阳段、淮信高速息县至邢集段、济洛高速济源至豫晋省界段、台辉高速台前至范县段4条高速公路已建成完工,具备通车条件,将于12月31日24时通车,实现全国联网。届时,黄河两岸联系将更加紧密,郑焦融合发展将进一步提速。

该项目全长26.4公里,是继运宝黄河大桥、东明黄河大桥、官渡黄河大桥通车后,今年河南省投入使用的第四座黄河大桥,也是今年河南省投入使用的第二座普通干线公路黄河大桥。

黄河河南段最早的大桥是1906年通车的京汉铁路郑州黄河大桥。改革开放后,河南经济社会快速发展,黄河两岸交流来往日益频繁,黄河大桥的建设步伐随之加快。1978年至2000年,河南境内8座黄河大桥建成通车,2001年至今,这个数字已达13座。目前,河南境内拥有20余座黄河大桥。(来源:郑州日报)

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北京冬奥会主通道延崇高速松山隧道左洞贯通

计划年内通车

作为连接2022年北京冬奥会与冬残奥会北京与崇礼两大赛区的公路主通道,延崇高速建设日前取得新进展,延崇高速松山特长隧道左洞顺利贯通,为实现延崇高速河北段2019年底建成通车奠定了基础。

据介绍,松山特长隧道是延崇高速北京段与河北段的分界点,也是全线的重要控制性工程之一。隧道全长9.2公里,由于地处燕山山脉,围岩和水文地质情况复杂,裂隙水极为发达,日均涌水2万多立方米,导致施工过程中突水、突泥状况频繁发生,河北方向自下而上施工还存在反坡抽水等难题。一些技术人员把该隧道形容为“水帘洞”“豆腐块”“夹心饼干”。

据了解,延崇高速是连接2022年北京冬奥会与冬残奥会北京与崇礼两大赛区的公路主通道,也是交通运输部批准的第一批绿色公路建设典型示范工程。线路全长113.684公里,采用双向四车道高速公路标准建设,其中主线长81.552公里。

延崇高速计划于2019年底建成通车,目前京冀两地交通建设部门正在全力会战松山特长隧道右洞建设。全线通车后,北京到崇礼的车程将由现有的3小时缩短为1.5小时,对完善京冀两地高速公路网、推进京津冀协同发展以及保障北京冬奥会交通运输具有重要意义。(来源:新华社)

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意大利高速再次发生路桥垮塌

当地时间11月24日,意大利A6高速公路连接都灵和萨沃纳路段,在距离终点萨沃纳收费站约1.5公里处,由于山体滑坡造成该路段一座高架桥垮塌和部分路基被冲毁。幸有一名司机及时发现了路桥垮塌,拦住了所有驶向坍塌路段的车辆,避免了伤亡事件发生。

据报道,被泥石流冲垮的高架桥沟底距离路面约15米,长度大约30米左右。受恶劣天气和连日来的暴雨影响,导致A6高速公路都灵至萨沃纳路段一侧出现大规模山体滑坡,路桥在泥石流的冲击下瞬间垮塌。幸运的是在路桥坍塌过程中,路面上并无过往车辆。

最先发现路桥垮塌的是一名56岁的安保公司员工,该员工名叫丹尼尔·卡索尔(Daniele Cassol)。卡索尔当时驾车正在沿着路桥垮塌附近路段行驶,并亲眼目睹了路桥垮塌的全部过程。卡索尔发现大桥被泥石流冲垮后,立即停车并张开双臂站在高速公路上,拦住了后续赶来的车辆。

报道指出,距离路桥坍塌处大约100米为山路弯道,倘若驾驶员不是特别注意路况,很难及时发现路桥垮塌,极有可能车辆失控坠入30米深的桥下,造成车毁人亡。

路桥垮塌事故发生后,意大利基础设施和运输部部长保拉·德·米歇利,在事故当天已率工作组赶赴现场了解情况,部署道路安全工作。热那亚莫兰迪大桥遇难者家属委员会主席庞特表示,我们希望政府采取果断措施,确保道路交通安全,避免热那亚灾难再度发生。

利古里亚大区主席乔瓦尼·托蒂表示,该事故为山体滑坡对高架桥的桥梁造成冲击,导致路基塌陷和大桥垮塌。目前,该路段禁止双向通车,工作人员将进行安全检查,并对周边地区道路安全进行排查,以防再次发生山体滑坡。(来源:欧联网)

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拉林铁路绒乡雅江特大桥完成铺轨

拉萨至林芝铁路12月1日铺架至绒乡雅鲁藏布江特大桥,此桥的铺通完成了拉林铁路第二次跨越雅鲁藏布江的壮举。

绒乡雅鲁藏布江特大桥位于西藏山南市桑日县绒乡附近,全长4615米,是首座跨越雅鲁藏布江的声屏障特大桥,也是拉林铁路全线第二长的特大桥。声屏障采用铝合金吸声板,高2.4米,其覆盖的有效区域平均降噪30分贝以上,为拉林铁路沿线各族同胞筑起一道绿色屏障。

自2018年10月正式铺架以来,铺架队克服高原缺氧、昼夜温差大、风沙大等困难,以每天6孔的架梁速度让铁路由拉萨向林芝方向延伸,目前已完成架梁1298孔、铺轨114公里,预计2020年底完成全线铺架。

拉林铁路全长435.48公里,设计时速为160公里,是西藏首条电气化铁路,共跨越雅鲁藏布江16次。通车后将对带动沿线经济发展、改善民生、促进西藏区内外互联互通发挥重要作用。(来源:新华社)