BIM在智慧城市中的应用

一.智慧城市主要内容

BIM在智慧城市中的应用

 

智慧城市在建设过程中最重要的一环就是信息化建设,而在构建智慧城市过程中,建设工程领域的信息化发展更是重中之重。BIM技术可以自始至终贯穿建设的全过程,支撑建设过程的各个阶段,实现全程信息化、智能化协同模式。

 

二.BIM与智慧城市的吻合点

1、全面感知

智慧城市系统的搭建需要利用各类感知设备和智能化系统,以便智能识别、立体感知城市的环境、状态、位置等信息。全方位的、动态了解变化特征,对感知数据进行汇总、分析和处理,并能与业务流程智能化集成,可促进城市各个关键系统和谐高效的运行。BIM作为全开放的可视化多维数据库,是数字城市各类应用的极佳基础数据平台。

2、智能融合的应用

对城市海量数据的集成、分析和计算,是智慧城市系统的大脑,大数据是提出正确决策支持的基础。BIM基于海量数据的数据可视化、开放共享性,以及其与“云”计算的无缝连接,可保证数据随时、随地、随需、随意的决策和应用。

3、信息的共享互联

智慧城市建设的需要的基础是网络互联互通,信息集成共享。主旨在于建立物与物、人与物、人与人的全面互联、互通、互动。BIM开放的数据结构结合IT技术,可为此目标的实现,提供多维度的数据基础;提供自适应系统的信息获取、实时反馈、随时随地智能服务提供有力的数据支撑。

4、可持续的拓展应用

智慧城市建设注重以人为本、社会协同的创新空间、公共价值的创造,需要随着经济、社会和环境的发展持续进行成长。BIM作为一个可以不断进行多维度数据拓展的信息承载器,可为系统的拓展、成长奠定坚实基础,有效避免系统应用延伸时,进行系统重构。

三.BIM在智慧城市中的应用

1、BIM在智能楼宇中的应用

楼宇自控系统的架构都是如此,分为三层架构,分别为管理层网络、自动层网络和楼层网络。楼层网络的模块控制器下会连接各种传感器(温度,压力,湿度等)。而标准的电表则可以直接接入楼层级网络,和上一级的自动层网络连接。上一级的自动层网络的控制器具有强大的运算和储存功能,可以记录各种采集的数据,并发出相应的指令(比如控制阀门开度,电机频率等)。同时自动层网络的控制器将这些数据反映到管理层网络,并将数据传输到服务器,供操作人员监视和管理。这些数据用来进行常规的监测或是作为AI/DI点来控制AO/DO的输出。大量的数据可以被BIM运维管理所利用。BIM数字化楼宇运维全面提升了楼宇运维的管理水平,不论是对楼宇整体情况的监控,还是对物业管理的效率提升,都解决了原有依赖人力难以控制的问题。

BIM在智慧城市中的应用

2、BIM在地下管线中的应用

城市地下管道错综复杂,隐蔽性工程的问题牵一发而动全身,而BIM技术的运用和拓展可以解决其中大部分问题,利用BIM技术可以建立成一个完整透明的城市地下管网的专业信息数据库,能更好的解决城市管网后期的运营以及改造工程。运用BIM技术于地下管网信息系统的集成处理,有助于更直观便捷的发展城市的地下空间,其具备高度信息集成的数据分析能力,为城市的建设提供了强有力的技术支持。

BIM在智慧城市中的应用

3、BIM在规划管理中的应用

将BIM技术在地上建筑及管线优化协调的优越性延展到地下管线和市政相通,通过结合地上建筑的三维信息模型,合成一个地上地下全覆盖的组团级城市信息模型,这个信息模型不仅在形式上是一个更全面更宏观的集合,而且在数据信息上承载更多可分析的价值,成为新兴城市规划管理的一个范本。大数据覆盖的城市信息模型可运用到各个规划管理单元,从单体到小区到居住区,从单个公建到整个商业街或公建群,以点带面,我们可以期望大数据为规划管理带来诸多便利。

BIM在智慧城市中的应用

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

西交利物浦大学及其商学院坐落于上海以西80公里的古城苏州。BDP有幸设计了西交利物浦大学南校区,并刚刚完成了最后一座建筑——商学院教学楼的设计。在此之前BDP已经为南校区成功地完成了5座教学楼的设计工作。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

二期新建的西浦商学院位于南校区用地的西侧,与一期已在施工的国际学术交流中心、人文与社科楼、国际科研中心,围绕中心景观广场及湖泊布置,形成向心性的建筑布局,突出原有总平面的设计概念。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

西交利物浦大学南校区总体规划的设计概念旨在创造一处舒适宜人,有活力的并能激发创造力的校园环境。新的教学楼是面朝校园中心的人工湖向心排列。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

建筑设计因由东向的大面积玻璃幕墙加强了室内与湖边景观的紧密连接与互动性。玻璃百叶窗的细节上的考虑及运用,即使是在太阳光摄取最小的情况下也可以最大程度的提高自然光照效果。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

建筑的其余立面维持与校园内其他建筑的色彩与材质统一,采用长条形陶板外饰面,三角形的外飘窗,西侧部分采用陶土棍百叶遮阳,东侧则设计为视觉开敞的玻璃面,最大限度的采用东向漫射光源。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

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BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

建筑的设计促进了一种种类丰富的灵活性的学习环境,从而建筑中的每个空间都可以在日常中得到充分利用。五星形的湖泊既映射了学校五星的办学思想,也成为中心广场的景观中心。五栋教学建筑围绕湖面布置,围合出向心的环境,进一步强调了交流的中心。中庭空间提供了一个社交及学习的公共空间,包括了一个接待和展示的区域、一个咖啡厅、游戏区、学习资源中心和一个创新中心。

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

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项目图纸

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 总平面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 一层平面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 二层平面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 三层平面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 立面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 立面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 立面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 剖面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 剖面图

BIM建筑|西安交通利物浦大学南校区(含西浦商学院)/ BDP

▲ 剖面图

项目信息

项目类型:大学

项目地址:苏州,中国

建筑设计:BDP

面积:92500.0m2

项目年份:2018

摄影师:Blackstation

厂家:上海耀皮, 富陶科

合作方:CCDI

客户:西安交通利物浦大学

南京长江段长大桥梁群 如何有效管养

南京长江大桥于1968年建成通车。30年后,南京长江第二大桥开工建设,主跨为628米钢箱梁斜拉桥,是同期同类型桥梁的“国内第一、世界第三”。南京三桥为主跨648米钢塔钢箱梁斜拉桥,南京四桥是主跨1418米三跨连续弹性支撑钢箱梁悬索桥,也都是同期、同类型桥梁的“国内第一、世界第三”。南京二桥、三桥、四桥都是高速公路网和国道主干线南京节点上的过境超载货车主要通道,建成通车分别为19年、15年、8年,运营期交通量均提前超过设计预测值。其中,南京二桥因交通拥挤,2014年起,限制外地货车通行。

索结构养护

悬索桥主缆病害

南京四桥主缆结构采用平行钢丝吊索,吊索与索夹为销接式连接,每侧吊点设2根吊索。索夹采用上下对合的结构形式,上、下两半索夹用螺杆相连并夹紧于主缆上,如图1所示。施工期未进行索夹二次紧固,仅进行了高强螺栓的超张。项目通车后交通量增长较快,2014年南京二桥进行货车限行后,大型客货车比例超过40%,见表1。

与同类型悬索桥一样,主缆初期出现了索夹滑移、索夹与主缆间敛缝开裂、索夹与主缆间敛缝漏气、索夹直缝开裂、索夹直缝漏气,需要进行二次索夹紧固工作。

悬索桥主缆索夹紧固

1.施工工艺流程

通过索夹敛缝病害分析,确定索夹紧固的方案。靠近塔柱的5个索夹以及每种索夹类型,在主缆区段的首尾索夹为特殊索夹,其余为普通索夹。普通索夹和特殊索夹应采用不同的工艺流程。具体则是采用“测试—补张—测试”的施工步骤,根据试验段大量的测试,分析螺杆力下降的规律,制定符合工效要求的工序。

2.索夹张拉顺序

索夹螺杆数量较多,后张拉螺杆会对前张拉螺杆有一定的卸载作用。为尽可能消除该作用的影响,采用交叉张拉的方式,消除索夹受力不均匀导致的变形等可能会出现的病害。

3.张拉控制指标

根据相关文献及试验段的研究成果,提出了螺杆张拉控制力要求:M45张拉控制力为85吨,M52张拉控制力为115吨;两次紧固后检测M45索夹螺杆力平均值不低于75吨,M52索夹螺杆力平均值不低于100吨;必要时对特殊位置索夹进行第三次张拉检测,经过短期快速衰减后仍能保证3.3的安全系数。

斜拉索病害及养护

南京二桥斜拉索采用平行镀锌钢丝索股,最大索长330m,采用螺旋线防风雨震措施。自2001年初建成通车的19年以来,主要发现的斜拉索病害有以下几种:斜拉索阻尼器锈蚀、索体PE破损、上锚头轻微霉变、锚箱积水锈蚀、钢套筒轻微锈蚀等。

斜拉索养护措施为:2~3年进行一次定期维护检查,及时修补PE破损。个别斜拉索上锚头虽有霉变,但打开检查,情况良好;阻尼器进行一次更换,其中减震油更换为硅油。

钢箱梁养护

钢箱梁病害

钢箱梁桥面板出现的典型病害主要有六种:

(1)U肋焊缝裂纹;

(2)U肋母材裂纹;

(3)横隔板连接板母材裂纹;

(4)横隔板加劲肋裂缝;

(5)纵隔板钢管裂缝;

(6)其他焊缝裂纹,包括横隔板牛腿竖向加劲肋顶部与顶板焊缝裂纹、横隔板接板竖向加劲肋与顶板焊缝裂纹。

病害的横向分布如图4所示,正交异性板结构各类裂纹峰值均出现在上、下游重载车道的第9、第12道U肋位置,其次出现在第二快速车道的第15、第18道U肋位置,且进城的上游车道病害数量多于出城的下游侧车道病害数量。

钢箱梁病害修复工艺

U肋焊缝裂纹病害的修复采取图5所示流程。U肋母材裂纹病害的修复可采取图6所示流程。M16高强度螺栓初拧扭矩为128Nm、终拧扭矩为237Nm;拧紧顺序由节点中心向四周逐个进行。

隔板板接母材裂纹病害的修复可采取图7所示流程。M20高强度螺栓初拧扭矩为198Nm、终拧扭矩为397Nm;拧紧顺序由节点中心向四周逐个进行。纵隔板钢管裂缝病害的修复可采取图8所示流程。采用角钢替换原结构钢管,新接板通过角钢和高强螺栓与箱梁连接。

钢桥面铺装养护

钢桥面铺装是指铺在钢板上、不参与结构受力计算,提供行车舒适性的铺装层。铺装层与钢桥面板共同直接承受汽车轮载的作用力。国内钢桥面铺装设计与施工,特别是沿长江经济带地区,必须考虑“高温、重载”两大环境因素。夏季,钢箱梁温室效应使得铺装层温度更高。与混凝土箱梁相比,在夏季同等条件下实测温度数据,钢箱梁铺装体系温度梯度在铺装表面、钢桥面板、钢箱梁室内、钢箱梁底板分别可达到72℃、60℃、50℃、45℃。

钢桥面铺装必须考虑5个关键问题:

①铺装层与钢板间的有效粘结;

②钢板的防水防腐;

③适应钢桥较大的变形-追随性;

④高低温稳定性-车辙及温度裂缝;

⑤铺装层抗疲劳开裂问题。

钢桥面铺装分类

钢桥面铺装按结合料性质可分为三类:沥青类、树脂类、沥青与树脂组合类。国内大跨径钢梁桥建设初期(2000年以前),以SMA和单层浇筑式两种沥青类铺装为主。随着南京二桥成功引进美国环氧沥青铺装后,以苏通大桥、舟山连岛大桥为代表的桥梁都采用了环氧沥青铺装这一树脂类铺装形式,西陵长江大桥修复工程等项目则采用了组合类铺装。

南京地区三种铺装形式

南京属于内陆性气候,夏季最高气温达43℃,而冬季低温可达-14℃。南京地区钢桥面铺装采用三种形式,分别是:双层环氧沥青混凝土(EA)、改性环氧树脂薄层(ME)和复合浇筑式沥青混凝土(PGA+AC)。

钢桥面铺装病害及养护

1.环氧沥青铺装病害

南京二桥桥面采用环氧沥青铺装,自2001年3月通车以来,无大修。前15年累计通行车辆达2.55亿辆(绝对数),其中大货以上重车达7015万辆;年度日平均交通量从9500辆/日增长到8.3万辆/日,重型货车比例达28%。设计寿命15年,设计轴次为1200万辆次,实际通行换算当量轴次达2700万辆次。2016年3月统计,路面破损率3.77%。环氧沥青铺装存在3种典型病害:裂缝、鼓包坑槽、机械损伤。在所有的病害类型中,裂缝类病害最为严重,占到总病害数量的90%以上。

2.环氧沥青铺装病害修复

(1)裂缝病害

裂缝病害修复应考虑三种方案。一是选择低粘度的YBL粘结剂作为环氧沥青混凝土钢桥面铺装层的裂缝修复材料。二是根据不同的裂缝宽度,选用表2中的修缝剂加以修复。三是将环氧树脂+固化剂+酒精比例调匀后,直接涂抹在裂纹表面进行封闭。施工工艺上,应经过连续烈日暴晒(避免高温时分进行灌注),灌注前应清除裂缝内部的油污等影响粘结强度的杂质。裂缝周边若存在明显的唧浆现象,应先用切缝机对裂缝进行拓宽,处理好内部破碎颗粒及水分后,按坑洞病害处理。

(2)鼓包坑槽病害

早期鼓包的修补目标是修复鼓包底部界面。养护时应在突起鼓包下界面处理完毕后,采用加温压重措施消除突起;修补材料宜采用低粘度材料YBL粘结剂和LSQ47环氧树脂。其工艺流程为:铺装层表面锥刺三到四个小孔,至底层位置→热吹风机将热空气吹入鼓包→湿气充分干燥→冷却后灌缝处理→用注射器或专用裂缝灌注仪(从最低位置起)→待有YBL粘结剂渗出后,橡胶皮堵孔。如此循环往复,直至最高位置的锥刺孔内粘结剂渗出为止,最后用灌缝料将裂缝密封,待YBL灌缝料固化后即可开放交通。

中晚期鼓包修补应根据鼓包范围的裂缝闭合情况确定鼓包病害的严重程度,再根据不同的严重程度选择采用灌缝密封处理还是开挖回填处理。对于使用期间出现的严重中晚期鼓包开裂病害,按坑洞回填处理。

小坑槽(直径<50cm)的修补,采取了3种方案。方案1:先将小坑洞内清理干净,再将环氧树脂+固化剂+酒精+集料,按照一定比例调配后直接填入小坑洞内,最后人工进行夯实。方案2:先用钢丝刷与鬃毛刷将凹坑内的浮动颗粒与灰尘清除干净,然后预埋细质集料,与邻近铺装层表面齐平,再将YBL86粘结剂灌入凹坑内,待粘结剂完全固化后即可开放交通。方案3:用高强度IV型修复剂+冷拌混合料修补。

对于大坑槽(直径>50cm的大坑洞及狭长刮擦外伤坑洞)的修补,采取了两种方案,方案1:冷补法。用A型高强粘结剂+V型纯树脂添加剂+冷拌混合料修补。方案2:热补法。环氧沥青联结层+环氧沥青混合料。

3.复合浇筑式(PGA+AC)沥青铺装

南京四桥在国内首次采用复合浇筑式沥青钢桥面铺装,比之于浇筑式沥青铺装,它提高了高温抗车辙性能,有效减少了浇筑式沥青混凝土铺装的车辙病害。除在施工期出现鼓包病害,自2012年通车运营以来,未出现除机械损伤以外的其他病害,体现了复合浇筑式沥青铺装的优良性能。

4.改性环氧树脂薄层铺装

南京眼步行桥铺装和南京长江大桥维修改造人非车道,均采用聚氨酯改性环氧树脂薄层。南京眼步行桥2014年6月通车至今,病害主要是掉粒,其主要原因是:图案和桥面两次施工时,产生了厚度不一致、高低不平所致;找平消除高差时,树脂用量少,粘结不牢,运营期因磨耗而出现陶瓷颗粒掉落的缺陷。

南京长江大桥人非铺装施工期病害类型主要是鼓包裂缝。施工期因降雨、交叉施工等因素,使得铺装层间有水、油污、稀释剂或者乳胶漆的存留,在太阳辐射下铺装升温产生体积膨胀而形成鼓包,进而出现铺装层开裂甚至脱落。

支撑体系养护

支座病害及维护

南京二桥南汊大桥设置竖向支座12个,横向支座4个。竖向支座设置在南北索塔、辅助墩、过渡墩各2个,横向支座设置在南北索塔与钢箱梁交接处各2个。2018年度专项检查发现,主桥竖向支座整体工作状况较差,存在的病害主要有以下几种:锈蚀、滑移面灰尘堆积;四氟滑板磨损;抗风支座钢件锈蚀;螺栓锈蚀;聚四氟乙烯滑板树脂磨碎;风支座防尘装置破损。为保证桥梁运营整体质量,对主桥支座进行了更换。

伸缩缝病害及维护

南京二桥主桥使用的四条伸缩缝均为LR20模数式伸缩缝。通车第12年,伸缩缝U形箱体滑动支座、滑动弹簧进行了更换。通车第19年的维修检查中,发现了两类病害:橡胶条破损及缝内堵塞病害、工字连接件损坏及U形箱体盖板损坏;维修建议,将伸缩缝U形箱体的滑动支座和滑动弹簧全部分批更换。

阻尼器病害及维护

南京四桥索塔下横梁处布设了纵向阻尼器。阻尼器两端设连接耳板;塔柱上设叉耳,叉耳通过预埋螺栓锚固于塔柱上;钢箱梁上设连接牛腿,阻尼器连接耳板伸入叉耳和连接牛腿间,通过销轴连接。纵向阻尼器主要存在三种病害:阻尼器漏油、连接耳板与安装座不平行和阻尼器锈蚀。维修建议措施:调整优化阻尼器连接耳板与安装座间连接构造;检测阻尼器性能并检查密封性;定期对阻尼器进行检查和维护。

南京四桥是三跨连续支撑悬索桥,为减少主梁竖向振动对钢箱梁外检修小车的影响,南京四桥在检修小车维护调整方案中,采取了在驻车位置用永磁起重器将小车悬臂端吸附于梁底的方案,并通过阻尼器进行减振。

取得的经验

1) 特大跨径桥梁营运期,索结构、钢箱梁、钢桥面铺装及支撑体系是检查养护的重点,都存在常见的典型病害。

2) 悬索桥主缆初期易出现索夹滑移、敛缝开裂、敛缝漏气等病害,在运营三年后一般应进行二次索夹紧固工作;斜拉桥拉索易出现PE破损病害,两端锚具病害较少。

3)钢箱梁正交异性桥面板易出现U肋焊缝及母材、横隔板连接板母材及加劲肋、纵隔板钢管等疲劳裂缝,应及时对裂缝进行修复。

4)南京二桥环氧沥青钢桥面铺装使用近19年仍正常使用,所存在的裂缝、鼓包坑槽、机械损伤等病害,应及时养护维修。复合浇筑式(PGA+AC)沥青钢桥面铺装有较好的耐久性,近9年运营期间未出现除机械损伤以外的其他病害。

5)大跨度桥梁在20年运营期间,支座进行一次更换,伸缩缝滑动支座及弹簧应全部分批更换;阻尼器易损,应定期检查更换易损部件;检修小车应重视主梁竖向振动带来的不利影响。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

近期,全球技术服务商NTT发布了一份报告,对2020年的数字化趋势进行了预测。报告提出:数据、自动化、物联网将使虚拟社会成为可能,并改变我们的生活方式、工作方式。

在报告中,公司首席技术官Ettienne Reinecke认为,2020年最具颠覆性的技术将包括:数字孪生、数字交互信任、虚拟空间、智能建筑和数据钱包。同时,数字化颠覆的核心是数据,所有的颠覆式技术都与数据的收集方式、数据的用途、管理数据的平台以及数据的可用性有关。

Ettienne Reinecke表示:“业界一直在讨论不同的技术,包括不同筒仓中的云、数据、人工智能和安全。但2020年将发生变化。明年,我们将看到完整的端到端计算脱颖而出,使完全连接的、将对我们生活的世界产生重大影响的全智能环境焕然一新。”

一、数字孪生

随着物联网技术的不断发展,从传感器到可穿戴设备和智能手机,将得以收集更多关于人类的数据点,这使得建立数字孪生体的可能性也越来越大。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

一旦数字孪生被创建,你可以模拟相关的行为并理解其模式。例如,你可以模拟节食,看看这一行动会如何影响你的数字孪生体,从而更快、更准确地得出结论,并预防健康事故。此外,数字孪生还将有助于发现不同的预防性或处方性药物如何有助于健康。

其他行业也正在利用数字孪生来改善业务成果。例如汽车制造商玛莎拉蒂,正在使用数字孪生技术进行产品设计。该公司利用虚拟建模和仿真来测试新的汽车特性,减少了物理原型机的数量,降低了成本,缩短了汽车开发时间。

二、通过数字交互建立信任

进入2020年,数字交互将更多融入人们的生活,使人类信任并依赖这项技术。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

这主要来自人工智能技术的发展。例如,在呼叫中心,人工智能可以洞察客户的说话的语调、声音的频率,并将其与情绪分析等技术相匹配,以发现问题,从而更好地提供服务。

在人工智能的帮助下,我们将可以从纯粹的事务性工作转变为与客户更多的沟通,为数字化交互带来移情,并与客户建立更好的信任。

三、沉浸式、反应灵敏的“虚拟”空间

空间计算,或者说人类及其周围环境交互的数字技术,将把各种形式的现实结合在一起:增强现实(AR)、虚拟现实(VR)、混合现实(MR)和人类现实(human reality)。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

据预测数据,AR/VR产业发展迅速,预计到2023年市场规模将达到1600亿美元。与此同时,商业领域的相关应用,已经在快速发展。

这将带来沉浸式、反应灵敏的“虚拟”空间,将物理世界与数字世界融合在一起。对于任何物理空间,例如会议室、办公室、商店、体育场内的VIP包厢,通过一系列技术的应用,都可以将其转化为一个可创造各种体验的虚拟环境。

四、智能建筑

在过去十年里,随着智能家居物联网技术和语音助理技术的发展,智能建筑市场一直在显著扩张。到2020年,物联网将更多融入到建筑物中,能够根据空间中的人数调整房间温度,或者根据一天中的时间改变房间的照明。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

物联网并不是智能技术发展的唯一组成部分。通过系统分析和系统感知的结合,在2020年,建筑管理系统与企业管理系统之间将产生更多集成,从而让工作空间变得更加智能和便利。

五、数据钱包

数据隐私已经成为互联网用户需要面对的首要问题。这个问题的持续存在导致了数据隐私立法,比如欧盟的GDPR试图让用户对自己的个人数据有更多的控制权。

2020年最具颠覆性的技术有什么?

在未来,数据钱包将进一步发挥隐私保护的作用。“数据钱包”的概念旨在将数据完全放在拥有者手中,并使其完全安全。有了数据钱包,如果没有适当的许可和特定的权限,任何人都无法访问某人的数据。如果可能存在威胁,那么数据钱包就会被锁定起来。

bim模型质量控制措施需要考虑哪些方面?(以Revit为例)

bim模型质量控制措施需要考虑哪些方面?(以Revit为例)在进行Revit模型质量查核的过程中,有以下四种基本交互视图分别为:明细表、平面图、剖面图、3D视图。不同的视图分别有最适合检查的错误态样类型。

一、平面视图

使用视图样板依据检查的专业不同与检查项目的差异设定显示的构件种类与显示方式。正确且有架构的视图设定在模型质量检查过程中可以确保检查流程进行时不会产生遗漏,而且提前建立好的检查视图可以保证模型检查的完整性不会因为BIM检查者的差异有不一样的结果。

二、结构平面视图设定

结构平面视图主要用于检查的项目包括:结构柱的尺寸与平面位置、结构梁的尺寸与平面位置、结构楼板的厚度与范围、结构墙体厚度与范围。结构平面视图主要用于检查结构模型绘制错误,如下表所示,结构视图只显示结构柱、结构梁、结构楼板、结构墙。

三、楼板平面视图设定

楼板平面视图主要用于检查的项目包括:粉刷墙面、地坪、门窗结构柱的尺寸与平面位置、结构梁的尺寸与平面位置、结构楼板的厚度与范围、结构墙体厚度与范围。

四、天花平面视图设定

进行天花平面审查时,重点关注在天花板的净高、天花板的材质、以及天花板的范围。根据以上检查需求在天花板视图中使用标注工具标注天花板的净高与材质。检查者根据检查路径逐一查核天花板是否存在错误。

五、3D剖面视图设定

3D剖面视图只针对几何外观与逻辑性的问题进行视觉检查。根据错误模型ID定位出错误模型构件之后可以对构件周边一定范围的区域建立3D视图,根据不同检查项目检查人员所需关注的构件的不同在3D视图的设定中会对关注构件之外的构件进行透明度的调整。

六、剖面视图设定

基于建筑结构模型的检查,在视图设定中建议设定墙至少有百分之五十以上半透明。这样设定的用意是减少墙在3D视图中对于结构物主体的遮挡效果。使得结构主体的建置错误可以被显露。并设定为一致的颜色

七、模型检查的完整性

根据案例研究可以发现BIM模型的建筑物楼板总面积均达到上万平方公尺,若在进行BIM模型检查过程中没有按照一定的计划进行检查必然存在疏漏的可能性。因此依照BIM模型错误的态样为基础,参照建筑物的构件组成制定检查路径或流程是保证模型完整性的必要条件。

好了,关于bim模型质量控制措施需要考虑哪些方面?(以Revit为例)就为大家介绍这么多,希望通过此文能够帮到大家!

BIM标准体系中IFC与Cobie介绍

之前关于BIM标准体系的文章笔者为大家介绍很多了,近些年我国也陆续出台了相关政策与标准,很多小伙伴纷纷表示对于标准想更多了解,今天笔者就为大家做一个BIM标准体系中IFC与Cobie介绍!

一、IFC

IFC起源于一个国际性的非营利组织buildingSMART,主要的目标是订定跨平台协同作业国际标准及分享建筑信息模型。1994年共12家美国软件公司联合起来希望建立一套标准。1995年10月正式成立IAI组织(International Alliancefor Interoperability),并逐渐将他们的理想推广到全世界,目前在全世界已拥有13个分会、22个会员国;IAI在2006年改称为buildingSMART。IFC为一项开放式信息交换标准,目的在使整个建筑物生命周期所有信息能够整合在一个BIM之中,让生命周期中所有软件能够共享及信息交换。

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IFC整体分为四个层次,每个层次又包含数个模块,一般的开发应用人员不需了解全部的IFC标准内容,只需在清楚整体框架与核心结构的情形下,了解对应的部分即可,例如,想了解几何信息,便可在资源层的几何模块中查找。IFC其最大优点为相互操作性,意思是可在不同系统平台间进行分享信息及流通信息。IFC可提供非常详细的结构组件来描述三维建筑物。

二、Cobie

施工营运建筑信息交换(ConstructionOperationsBuildingInformationExchange,COBie)COBie的标准是2007年由美国陆军工兵单位所公布,主要是希望在建筑物设计施工阶段就能考虑未来竣工交付营运单位时设施管理所需信息的搜集与汇整,有利于建筑物的营运维护期。COBie也称之为施工营运建筑信息交换标准,是一种信息交换标准,主要是在设计、施工到营运阶段和管理过程当中,所获取的信息之标准。这些数据数据是由建筑师、工程师提供楼层、空间或设施的布局,或是承包商提供的设施产品序号、型号等,即是建筑师、承包商,以致于建筑项目的各参与人皆可在各阶段输入相关数据提供后续的管理人员使用。COBie具体信息架构,其内容可分为两大主体:

(1)空间与设备,而空间又可分为楼层、空间、区域等主体;

(2)设备则可分为型式、组件与系统等主体,为配合维护作业之需求,再将发展出备用品、工作与资源等主体,并透过设备之类型结合。

使用COBie可助于在工程初始阶段,就开始撷取并记录重要的项目数据,例如设备列表、产品数据表、保固、备料清单,以及预防性维护计划等。一旦建筑物竣工资产正式投入营运期间,这些信息在支持营运、维护和资产管理方面,是必不可少的。好了,关于BIM标准体系中IFC与Cobie介绍就为大家介绍这么多,希望通过此文能够帮到大家!

投标阶段BIM快速建模及渲染

投标阶段BIM场地建模有时间紧、重复工作较多、建模精度要求不高等特点。如何标准化快速建模成为我们急需解决的问题。本文讲述如何制作投标样板文件,进而将投标阶段建模标准化,提高建模速度、建模质量。

一、投标样板文件制作

1.新建样板文件

投标阶段BIM快速建模及渲染_1投标阶段BIM快速建模及渲染_1

投标阶段BIM快速建模及渲染_2投标阶段BIM快速建模及渲染_2

   在Revit初始界面中选择“项目-新建”,在新弹出的窗口中勾选“项目样板”,点击确定。

2.系统族编辑

投标阶段BIM快速建模及渲染_3投标阶段BIM快速建模及渲染_3

通过对系统族,如“墙”进行编辑,从而预设好施工中常用的临边防护、围墙、外架、爬架等。

3.常用族导入

  

投标阶段BIM快速建模及渲染_4投标阶段BIM快速建模及渲染_4

  

投标阶段BIM快速建模及渲染_5投标阶段BIM快速建模及渲染_5

通过”中建五局协同管理平台“(免费)或族库大师(部分收费)等,将施工常用族如安全体验馆、样板展示区、九牌一图、宣传展板、板房、材料堆场、加工棚、洗车槽、施工机具等导入进样板文件中。

4.材质和贴图修改

投标阶段BIM快速建模及渲染_6投标阶段BIM快速建模及渲染_6

以“外架”修改为例,打开材质浏览器,新建外架材质,在外观选项卡中对该材质的贴图、光泽度、透明度进行设置。

二.各阶段建模

1.新建项目

投标阶段BIM快速建模及渲染_7投标阶段BIM快速建模及渲染_7

   打开文件-选项,在文件位置中新增一个项目样板文件,确定后以投标样板作为样板文件,新建项目。

2.总平图导入

投标阶段BIM快速建模及渲染_8投标阶段BIM快速建模及渲染_8

投标阶段BIM快速建模及渲染_9投标阶段BIM快速建模及渲染_9

在CAD中对总平图进行“清图”,删除不需要的元素。在插入选项卡中使用链接CAD,将CAD图纸导入至Revit。

3.快速建模

       

投标阶段BIM快速建模及渲染_10投标阶段BIM快速建模及渲染_10

使用建模大师或橄榄树等第三方插件,对CAD图纸进行构件转换,快速生成主体模型。

4.分阶段保存

投标阶段BIM快速建模及渲染_11投标阶段BIM快速建模及渲染_11

对模型进行分阶段保存,有利于对模型各阶段进行修改、渲染,减少文件体积、避免模型卡顿。但需注意场地模型建模一次到位,尽量避免后期修改。

二.模型渲染

1.快速渲染

投标阶段BIM快速建模及渲染_12投标阶段BIM快速建模及渲染_12

投标阶段BIM快速建模及渲染_13投标阶段BIM快速建模及渲染_13

投标阶段BIM快速建模及渲染_14投标阶段BIM快速建模及渲染_14

使用Enscape插件对模型进行快速渲染。Start为开始渲染按钮,Render Image为导出图片按钮。

1.参数调整

   

投标阶段BIM快速建模及渲染_15投标阶段BIM快速建模及渲染_15

    

投标阶段BIM快速建模及渲染_16投标阶段BIM快速建模及渲染_16

投标阶段BIM快速建模及渲染_17投标阶段BIM快速建模及渲染_17

投标阶段BIM快速建模及渲染_18投标阶段BIM快速建模及渲染_18

四、小技巧

1.CAD图定位

投标阶段BIM快速建模及渲染_19投标阶段BIM快速建模及渲染_19

投标阶段BIM快速建模及渲染_20投标阶段BIM快速建模及渲染_20

     在清图阶段将CAD图指定基点复制(Ctrl+Shift+C)并设置为原点(0,0,0),插入CAD图纸时优先采用链接CAD而不是导入CAD,将有利于后期我们对CAD图纸进行更新后,能方便的更新至Revit中。链接时选择好定位方式,有利于我们对多个CAD图纸进行定位。

2.外架形式

投标阶段BIM快速建模及渲染_21投标阶段BIM快速建模及渲染_21

使用墙修改贴图、透明度等,形成外架、爬架、临边防护等。有效规避了真实建族造成大量构件的卡顿现象。且模型效果基本能满足投标阶段对渲染需求。

3.堆场模型

投标阶段BIM快速建模及渲染_22投标阶段BIM快速建模及渲染_22

堆场模型普遍有构件多、导入后卡顿的特点,建议采用链接模型的形式载入到项目中,在渲染阶段进行载入,建模阶段卸载,能有效避免建模阶段的卡顿。

4.渲染天气

投标阶段BIM快速建模及渲染_23投标阶段BIM快速建模及渲染_23

通过鼠标右键+Shift,可以调节渲染场景的时间。

来源: BIM实验室

仅作分享交流​​​​

中国管廊建设:还存在11项阶段性问题,但也有3个令业界兴奋的消息!

 

现阶段全国城市地下管廊建设中影响稳健持续发展存在的主要问题是:

一、全国各地建设进度不均衡;
二、整体规划落实率和建设计划执行率仍然不高;
三、项目融资模式单一;
四、后续投资不足;
五、项目管理水平需要进一步提升,如合同价款约定依据不够规范、工程结算效率不高、对合同价款调整争议情形较普遍存在等;
六、PPP模式执行过程中政策性反复率较高;
七、付费方式仍然没有得到优化;
八、各种建设标准制定协同机制不够高效;
九、行业整体实质性创新能力仍然不够充分;
十、对“百年工程”特殊质量要求的管理与实现手段仍不够到位;
十一、地下管廊与地下空间融合规划与设计施工的挑战性因素依然没有得到更好的制度性及实质性突破。
也有更好的消息
一、“四部委”发通知加强城市地下管网建设
住房和城乡建设部、工业和信息化部、国家广播电视总局国家能源局关于进一步加强城市地下管线建设管理有关工作的通知

各省、自治区住房和城乡建设厅、通信管理局、广播电视局,直辖市住房和城乡建设(管)委、通信管理局、广播电视局,北京市城市管理委、交通委、水务局,上海市交通委、水务局,天津市城市管理委、水务局,重庆市城市管理局、文化和旅游发展委,海南省水务厅,新疆生产建设兵团住房和城乡建设局、文化体育广电和旅游局;各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委(能源局)、经信委(工信委、工信厅),国家能源局各派出监管机构:

党的十八大以来,各地认真贯彻中央城市工作会议精神,深入落实党中央、国务院关于加强城市地下管线建设管理、推进地下综合管廊建设的决策部署,针对“马路拉链”、管线事故频发等问题,加大统筹治理力度,取得积极进展。但地下管线建设管理统筹协调机制不健全、管线信息共享不到位、管线建设与道路建设不同步等问题依然存在。为进一步加强城市地下管线建设管理,保障城市地下管线运营安全,改善城市人居环境,推进城市地下管线集约高效建设和使用,促进城市绿色发展,现将有关事项通知如下:

一、健全城市地下管线综合管理协调机制 

(一)加强部门联动配合。各地有关部门要严格按照《中共中央 国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》(国办发〔2014〕27号)和《国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》(国办发〔2015〕61号)要求,共同研究建立健全以城市道路为核心、地上和地下统筹协调的城市地下管线综合管理协调机制。管线综合管理牵头部门要加强与有关部门和单位的联动协调,形成权责清晰、分工明确、高效有力的工作机制。结合实际情况研究制定地下管线综合管理办法,进一步强化城市基础设施建设的整体性、系统性,努力提高城市综合治理水平。中央直属企业、省属企业要按照当地政府的统一部署,积极配合做好所属管线的普查、入地入廊和安全维护等建设管理工作。

(二)统筹协调落实年度建设计划。城市道路是城市交通系统、通信设施系统、广播电视传输设施系统、能源供应系统、给排水系统、环境系统和防灾系统等城市基础设施的共同载体。凡依附城市道路建设的各类管线及附属建筑物、构筑物,应与城市道路同步规划、同步设计、同步建设、同步验收,鼓励有条件的地区以综合管廊方式建设。各地管线综合管理牵头部门要协调城市道路建设改造计划与各专业管线年度建设改造计划,统筹安排各专业管线工程建设,力争一次敷设到位,并适当预留管线位置,路口应预留管线过路通道。城市道路建设单位要及时将道路年度建设计划告知相关管线单位,牵头组织开展道路方案设计、初步设计等阶段的管线综合相关工作。

二、推进城市地下管线普查 

(三)加强城市地下管线普查。各地管线行业主管部门要落实国务院有关文件要求,制定工作方案,完善工作机制和相关规范,组织好地下管线普查,摸清底数,找准短板。管线单位是管线普查的责任主体,要加快实现城市地下管线普查的全覆盖、周期化、规范化,全面查清城市范围内地下管线现状,准确掌握地下管线的基础信息,并对所属管线信息的准确性、完整性和时效性负责。管线行业主管部门要督促、指导管线单位认真履行主体责任,积极做好所属管线普查摸底工作,全面深入摸排管线存在的安全隐患和危险源,对发现的安全隐患要及时采取措施予以消除,积极配合做好管线普查信息共享工作。

(四)建设管线综合管理信息系统。各地管线行业主管部门和管线单位要在管线普查基础上,建立完善专业管线信息系统。管线综合管理牵头部门要推进地下管线综合管理信息系统建设,在管线建设计划安排、管线运行维护、隐患排查、应急抢险及安全防范等方面全面应用地下管线信息集成数据,提高管线综合管理信息化、科学化水平。积极探索建立地下管线综合管理信息系统与专业管线信息系统共享数据同步更新机制,加强地下管线信息数据标准化建设,在各类管线信息数据共享、动态更新上取得新突破,确保科学有效地实现管线信息共享和利用。

三、规范城市地下管线建设和维护 

(五)规范优化管线工程审批。各地有关部门要按照国务院“放管服”改革要求,进一步优化城市地下管线工程建设审批服务流程,将城市供水、排水、供热、燃气、电力、通信、广播电视等各类管线工程建设项目纳入工程建设项目审批管理系统,实施统一高效管理。推行城市道路占用挖掘联合审批,研究建立管线应急抢险快速审批机制,实施严格的施工掘路总量控制,从源头上减少挖掘城市道路行为。严格落实施工图设计文件审查、施工许可、工程质量安全监督、工程监理、竣工验收以及档案移交等规定。严肃查处未经审批挖掘城市道路和以管线应急抢修为由随意挖掘城市道路的行为,逐步将未经审批或未按规定补办批准手续的掘路行为纳入管线单位和施工单位信用档案,并对情节严重或社会影响较大的予以联合惩戒。加强执法联动和审后监管,完善信息共享、案件移送制度,提高执法效能。

(六)强化管线工程建设和维护。建设单位要严格执行城市地下管线建设、维护、管理信息化相关工程建设规范和标准,提升管线建设管理水平。按标准确定管线使用年限,结合运行环境要求科学合理选择管线材料,加强施工质量安全管理,实行质量安全追溯制度,确保投入使用的管线工程达到管线设计使用年限要求。加强管线建设、迁移、改造前的技术方案论证和评估,以及实施过程中的沟通协调。鼓励有利于缩短工期、减少开挖量、降低环境影响、提高管线安全的新技术和新材料在地下管线建设维护中的应用。加强地下管线工程覆土前质量管理,在管线铺设和窨井砌筑前,严格检查验收沟槽和基坑,对不符合要求的限期整改,整改合格后方可进行后续施工;在管线工程覆土前,对管线高程和管位是否符合规划和设计要求进行检查,并及时报送相关资料记录,更新管线信息。管线单位要加强对管线的日常巡查和维护,定期进行检测维修,对管线运行状况进行监控预警,使管线始终处于安全受控状态。

(七)推动管线建设管理方式创新。各地有关部门要把集约、共享、安全等理念贯穿于地下管线建设管理全过程,创新建设管理方式,推动地下管线高质量发展。加快推进老旧管网和架空线入地改造,消除管线事故隐患,提升服务效率和运行保障能力,推进地上地下集约建设。有序推进综合管廊系统建设,结合城市发展阶段和城市建设实际需要,科学编制综合管廊建设规划,合理布局干线、支线和缆线管廊有机衔接的管廊系统,因地制宜确定管廊断面类型、建设规模和建设时序,统筹各类管线敷设。中小城市和老城区要重点加强布局紧凑、经济合理的缆线管廊建设。鼓励应用物联网、云计算、5G网络、大数据等技术,积极推进地下管线系统智能化改造,为工程规划、建设施工、运营维护、应急防灾、公共服务提供基础支撑,构建安全可靠、智能高效的地下管线管理平台。

各地有关部门要系统总结近年来在城市地下管线综合管理和综合管廊建设方面的经验,从系统治理、源头治理、依法治理、科学治理等方面统筹发力,统筹运用各项政策措施加强地下管线建设管理,大力推进“马路拉链”治理,建立健全占道挖掘审批和计划管理、地下综合管廊有偿使用等相关配套政策,强化监督引导,确保各项政策措施落到实处。

中华人民共和国住房和城乡建设部

中华人民共和国工业和信息化部

国家广播电视总局

国家能源局

2019年11月25日

(此件主动公开)

二、国家管网公司挂牌成立
12月9日上午9时,国家石油天然气管网集团有限公司(简称国家管网公司)正式挂牌成立。这是贯彻落实《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》的重要一环,是深化油气体制改革的关键一步。
截至记者发稿,在启信宝上尚未查阅到国家管网公司的注册信息。值得一提的是,此前有媒体表示,新组建的国家管网公司将列入国资委监管的中央企业系列,国资委、中石油、中石化和中海油的持股比例分别为40%、30%、20%和10%。
一位消息人士向记者证实了这一持股分布,但他也向记者表示,这一持股比例依然存在着变化的可能。
◆ 目前的原则是先挂牌,资产和具体的人员还会进一步调整,直至2020年底或调整完毕。目前的国家管网公司包括9大部门和四大中心,包括科技、采购和管道建设等。
◆ 筹备组成员分别是中石油总经理张伟,中石油副总经理、股份公司执行董事、总裁侯启军,中石油管道公司总经理、党委书记姜昌亮,中石化副总经理刘中云,中石化财务总监王德华,中海油副总经理李辉,中海炼化董事长何仲文。
◆ 资产范围包括:三大石油公司全资或控股的、设计最高工作压力大于4Mpa的天然气管道及其附属设施、最高工作压力大于或等于6.4Mpa的原油、成品油管道。除此之外,被纳入资产还包括三大石油公司的管网调度业务,三大石油公司持有的省级管网股权,部分LNG接收站和储气库。
◆ 在LNG接收站方面,中海油成为其中“最受伤”的一家。该公司旗下7座已建成或在建的LNG接收站被划拨至国家油气管网公司。中石油、中石化则各有一座。
包括中石油控股的大连LNG接收站的股权,中石化控股的广西北海LNG接收站股权,中海油控股的海南LNG接收站、广西防城港LNG接收站、粤东LNG接收站、深圳迭福LNG接收站、天津LNG接收站的股权和在建的漳州LNG接收站及待建的山东龙口LNG接收站的相应股权,涉及划入的接收站多达9个。
◆ 相比接收站的划转,地下储气库的资产纳入方式则更为多样。据悉,中石油全资或控股的板桥储气库群、京58储气库群、刘庄和金坛4大地下储气库的股权将全面收归国家油气管网公司,辽河双6、新疆呼图壁、西南相国寺3大地下储气库则实行国家油气管网公司与中石油合资合作的方式,由中石油持有51%的控股权,国家油气管网公司则享有相应股权的储气调峰能力。此外,中石化控股的文96、文23储气库也将纳入国家油气管网公司。
◆ 国家油气管网公司的办公地点:位于朝阳区东土城路5号的北京城科大厦。
这样会增加干线网建设,更会增加用户端的输气支线建设。为入廊管道提供了增量,最重要的是打破原先各家垄断式单独建设,形成资金和供气主体的多元话。为燃气入廊大开方便之门。
三、中央经济工作会议提出加强市政管网建设
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五是着力推动高质量发展。要坚持巩固、增强、提升、畅通的方针,以创新驱动和改革开放为两个轮子,全面提高经济整体竞争力,加快现代化经济体系建设。要狠抓农业生产保障供给,加快农业供给侧结构性改革,带动农民增收和乡村振兴。要加快恢复生猪生产,做到保供稳价。要深化科技体制改革,加快科技成果转化应用,加快提升企业技术创新能力,发挥国有企业在技术创新中的积极作用,健全鼓励支持基础研究、原始创新的体制机制,完善科技人才发现、培养、激励机制。要支持战略性产业发展,支持加大设备更新和技改投入,推进传统制造业优化升级。要落实减税降费政策,降低企业用电、用气、物流等成本,有序推进“僵尸企业”处置。要健全体制机制,打造一批有国际竞争力的先进制造业集群,提升产业基础能力和产业链现代化水平。要大力发展数字经济。要更多依靠市场机制和现代科技创新推动服务业发展,推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸,推动生活性服务业向高品质和多样化升级。要重视解决好“一老一小”问题,加快建设养老服务体系,支持社会力量发展普惠托育服务,推动旅游业高质量发展,推进体育健身产业市场化发展。要着眼国家长远发展,加强战略性、网络型基础设施建设,推进川藏铁路等重大项目建设,稳步推进通信网络建设,加快自然灾害防治重大工程实施,加强市政管网、城市停车场、冷链物流等建设,加快农村公路、信息、水利等设施建设。要加快落实区域发展战略,完善区域政策和空间布局,发挥各地比较优势,构建全国高质量发展的新动力源,推进京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设,打造世界级创新平台和增长极。要扎实推进雄安新区建设,落实长江经济带共抓大保护措施,推动黄河流域生态保护和高质量发展。要提高中心城市和城市群综合承载能力。

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如此高规格会议提出的目标一会实现!

有正软件参展管廊专委会2019年年会暨老旧城区管廊建设高峰论坛

12月11~13日,以“不忘初心,牢记使命;管廊中国,你我同行”为主题的“2019年中国市政工程协会综合管廊建设及地下空间利用专业委员会年会暨老旧城区管廊建设高峰论坛”在杭州开元名都大酒店隆重举办,上海有正软件有限公司作为综合管廊平台供应商,应邀参与了盛会。

本次年会暨高峰论坛是中国市政工程协会指导,中国市政工程协会综合管廊建设及地下空间利用专业委员会主办,北京管廊工程咨询有限公司、北京管廊科技有限公司承办,旨在有效推进老旧城区的管廊建设。

城市综合管廊建设经过最近几年的快速发展,进入了有序推进阶段,2019 年的《政府工作报告》提出要继续推进地下综合管廊建设,特别是随后召开的中央政治局会议、国务院常务会议在提到城镇老旧小区改造时,强调宜同时建设地下综合管廊。

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上海有正软件有限公司(简称有正软件)是由一批在国内建筑行业(AEC)和市政行业(Civil)具有超过20年专业应用软件研发、专业技术服务经验的人员组建。向中国从事管廊建设运维及为业主提供城市综合管廊全生命周期之技术咨询培训;基于BIM技术、物联网技术、移动互联技术、人工智能、大数据技术提供综合管廊智慧管理平台;BIM运维及附属机电设备设施综合监控系统解决方案。
作为行业领先的智慧管廊软件应用服务提供商,公司在智慧廊管廊领域拥有5项计算机软件著作权。并与加拿大多伦多大学、清华大学、西安交通大学、西北工业大学等建立了长期的学术交流与科研合作机制,
公司是中国市政工程协会综合管廊建设及地下空间利用专业委员会常务理事单位、全国城市公共设施服务标准化技术委员会理事单位,并承担了《城市综合管廊运维服务规范》的编制。公司在基于BIM+GIS的综合管廊统一管理平台和管廊运维管理的流程体系,有着丰富的实践经验。目前已承担了湖北黄石智慧管廊建设、苏州城北路智慧管廊运维综合管理平台方案规划,已在北京、长沙、苏州、上海、西安、济南、郑州等城市开展“智慧管廊”业务,并与中建、中铁建、中电建等企业签订了长期战略合作协议。