BIM带领建筑行业进入低碳科技化

建筑行业的发展大家是有目共睹的。从开始的手工到工业化再到信息化,从此前的手绘模型到2D模型,发展到目前的BIM智能化信息管理模型。BIM技术成为一种新的理念和实践,通过信息技术的应用和创新的商业结构减少建筑业的各种浪费,降低建筑业的碳排放。信息技术的快速发展,使建筑业走向了创新道路,使智能建造走向了智慧建造。科技驱动低碳发展,低碳科技将颠覆以化石能源为基石的工业文明发展模式,带来能源利用方式的全新革命。

一、BIM——建筑行业大数据源代码

BIM的核心在于Information,其应用是大数据时代的必然产物。而BIM作为建筑业的源代码,其不仅能够处理项目级的基础数据,最大的优势是承载海量项目数据。建筑业是数据量最大,规模最大的行业,随着BIM的发展及普及,势必会促使建筑行业大数据时代的到来。

BIM用于仿真模拟工程设计、建造的进度和成本控制,整合业主、设计、施工、贸易、制造、供应商,使工程项目的一体化交付成为可能。而BIM的更高层次应用是提高质量和效率的工作与沟通商业结构,BIM代表着一种新的理念和实践,即通过信息技术的应用和创新的商业结构来减少建筑业的各种浪费,进而降低建筑业碳排放。

二、建筑产业化——制造方式的回归

建筑产业化即是将原有的”设计-现场施工”模式转变为”设计-工厂制造-现场装配”的模式。一个建筑的呈现也即一个产品的制造过程,产业化的目的即是将建筑建造过程趋于制造行业的制造过程。在现阶段对于钢结构及一些设备安装工程已基本实现,现在急需要解决的问题是土建工程的”设计-工厂制造-现场安装”模式。BIM技术为建筑产业化项目的前期建设与后期管理维护提供一个很好的技术平台,利用BIM技术建立产业化建筑的户型库和装配式构件产品库,可以使产业建筑户型标准化、构件规格化、减少设计错误、提高出图效率,尤其在预制构件的加工和现场安装上大大提高了工作效率。对于施工阶段,比如将RFID辨识技术与BIM模型结合,围绕构件的制造运输装配过程实现预制建筑建造的全过程动态可视化管理等等。

产业化建造模式在BIM技术的推动下,使建筑工厂制造成为了可能,BIM技术作为建筑行业的源代码,赋予每一个构件定义、构件的行为定义、信息传递的定义,使机器语言和人的思维产生了很好的沟通。

建筑产业化必须从标准化开始,传统的设计及建造方式的弊端就是成果无法固化与进步,BIM技术的应用恰恰弥补了这方面的不足。利用BIM的技术数据,将承重墙、梁、柱、楼板,及楼梯等混凝土构件在工厂预制生产,最后集中到工地进行搭建。利用BIM技术的构件化特点,通过用户参与,进行空间设计可以将设计细化到门厅收纳空间、卫生间收纳空间、电视柜兼收纳柜等。产业化的预制建造模式,让原本充满混凝土、泥砂味道的房屋就像是组装一批规格各异、品质优良的汽车零件一样,迅速又充满工业美感地呈现。

常规的低碳建造方法,材料替代、循环利用、新施工技术和资源利用等并没有改变粗放式的建造方式,建筑业由于其产品不标准、复杂程度高、数据量大、获取数据困难等使得建筑产品生产过程管理粗放,使得窝工、货物多进退场、设备迟到早到等引起项目上消耗的情况很多。在建筑信息化技术迅猛发展及行业信息化意识不断提高的今天,运用BIM技术加速整合我国目前建筑市场各专业和各部门的资源,推动我国建筑信息化的进程,从而达到产业升级以及建筑生产与城市建设集约化管理,减少资源的浪费,完成整个生态产业链的整合,已经成为主要研究的方向。

三、跨界——资源整合

BIM的迅速发展必然引起行业格局的变化,随着大数据、云计算、物联网、GIS、移动互联等信息科技的冲击,跨界——整合社会资源将是建筑行业需要面对的问题。BIM作为建筑的源代码,将是建筑业跨界——资源整合的唯一途径,成为寻找最优资源整合的利器。基于BIM的物联网应用将使每一块砖头、每一片瓦砾都有了自己的身份,使它们在自己的岗位上发挥前所未有的价值;BIM与大数据、云计算等结合,使设计师可以通过数据挖掘的技术,在庞大的数据库中轻松地找出有价值的信息; BIM和GIS的整合促进了地球村的出现。

物联网就是以互联网为基础进一步延伸及扩展的物物相连的网络,进行信息交换和通信。BIM技术与物联网的结合,将各种如射频识别(RFID)装置、红外感应器,GPS、激光扫描、GIS等装置及系统集成形成一个巨大的网络系统,将使整个建筑产业链充分融合,使建筑业的发展和实施更加完善及有序。

建筑业的物联网离不开BIM,BIM作为建筑信息的源代码,是物联网的核心及灵魂,为物联网数据的提取、更新提供了广阔的信息来源。建筑业BIM与物联网的结合将开创智慧建筑业的新时代。基于BIM和物联网应用,使物理基础设施与IT基础设施的结合成为了可能。在物联网的时代,将芯片嵌入到装备和构件物体中,应用物联网将其整合,实现人类社会与物理系统的整合,使得人们能够对网络中的装备和构件物体进行检测、管理和控制。

BIM与大数据结合,使主要依靠题目、摘要及关键词来搜索信息的图纸等建筑档案等的存档及检索方式成为过去。通过采用BIM模型进行组织的建筑档案,可检索的信息将会大大增加,并支持”全文检索”,快速定位到各种属性层次的构件。工程数据和业务数据加载到BIM上,不仅提高了工作效率和工作质量,而且大幅增加了管理的功能,使数据可存贮、可搜索、可计算和可追溯等。海量BIM案例数据仓库的建立,使其所蕴含的信息在广度和深度两方面迅速膨胀,同时拓展到相关的其他领域,减少了知识的获取成本,降低了跨界的门槛,夯实了创新的基础。

云计算使各参建方可以根据自身需求,通过互联网租用计算基础设施、软件和系统,从而将设计和建筑公司从昂贵又麻烦的IT基础设施建设中解放出来。Jonathan Mallie说:”BIM实现了虚拟设计和建造,而云计算可以帮助我们更好的实现这个过程。”

BIM和GIS整合已经成为人们的焦点,GIS的着重于地理空间信息的应用,BIM关注于建筑物内部的详细信息,BIM和GIS整合以后的应用领域也很广阔,包含城市和景观规划、建筑设计、旅游和休闲活动、3D地图、环境模拟、热能传导模拟、移动电信、灾害管理、国土安全、车辆和行人导航、训练模拟器、移动机器人、室内导航等。

四、低碳科技化

低碳科技是建立低碳社会的重要支撑。社会对低碳科技的需求、政府的低碳科技政策、企业的低碳科技研发、低碳科技文化引领,是科技驱动低碳发展的必要条件。BIM、建筑产业化、物联网使低碳建筑成为了可能。在全球开始步入低碳经济时代的背景下,建筑工程行业必须认识到科技驱动低碳发展,低碳科技将颠覆以化石能源为基石的工业文明发模式,带来能源利用方式的全新革命。

建筑物全生命周期中的碳排放具体包括建筑物材料本身,建筑物规划设计、建筑物施工安装、建筑物使用维护及建筑物拆除与清理五个部分。通过BIM技术改善整个全生命周期的碳排放及能源消耗;通过BIM技术实现类似于制造业的标准化设计、精细化施工,信息化管理,产业化生产从而减少更多的资源、能源消耗,减少碳排放,实现更高水平的节约与低碳。同时,利用BIM技术进行建筑的模拟数据分析,运用先进技术手段实现节能低碳、质量保障。从根本上降低建筑建造和居民生活中的碳排放,并不是像以往建筑一样盲目追求复杂高能耗的节能技术,而是通过模拟分析,有效地利用自然资源、可再生能源等。例如利用BIM技术对通风、采光、空气质量进行模拟和优化,尽量利用自然通风与采光,从根本上降低建筑建造和居民生活中的碳排放。信息科技的利用,使低碳发展可以是低成本的、质朴的,同时形成一套自然循环的”生态系统”,成就新的低碳理念。

BIM与大数据、云计算、物联网、GIS、移动互联等信息科技的跨界整合,使古老的建筑行业走上了科技之路,资源可以重新调配,能源可以有效利用及计量。信息科技的高速发展打造了建筑行业横向和纵向的信息对称。科技时代的低碳建筑不仅需要从全生命周期角度考虑低碳建筑管理模式,而且需要从低碳目标规划、低碳组织保障、低碳技术保障、低碳节能效果测评等方面开展低碳建设,全方位保障我国建筑业低碳化的顺利进行。信息科技的快速发展,使建筑创作走向了建筑创新,使智能建造走向了智慧建造。

BIM建筑|2019BIM能成功落地吗?

对BIM有所关注的朋友们应该会知道,BIM概念最早出现在国内是2012年,从出现至今也在大力推广,但是小编帮所有人问一个问题吧:2019年了,BIM还能落地吗?

BIM让谁吃亏谁受益,现在也是各说其词;过去我们总是强调要把模型建的多么精准,后来发现建模只是BIM应用的基础;当我的模型搭建好了,如何利用好模型成为了我们现在关注的焦点,也就是我们强调的BIM落地,要想BIM真正落地应用,我们要知道(BIM教程)如何把BIM请下神坛。

1、BIM(BIM工程师)定义与任务

首先BIM并不是洪水猛兽;业界对于要不要学BIM,一直存在争议,BIM这个概念出来好多年了。 那BIM是什么?

BIM就是利用模型信息的准确、全面以及更新高效性,来帮助设计方,施工方,业主方,监理方强化对工程的把控力。

为什么要用BIM?大家都知道设计院是要分工的,有建筑,结构,机电(风水电)。每个专业都要做自己分内的工作,然后大家合力完成一个建筑。

然而有了BIM工具,沟通会更有效率。

BIM在多方协同时的优点,它解决了空间冲突和时间冲突。所谓空间冲突,(BIM设计)就是你设计的水管穿过了我设计的柱子。那什么是时间冲突呢?有很多种,比如,我的管线还没有放上去,你就把吊顶装好了。

BIM是一种思维方式

现在,我们再来回答开始的那两个问题:

1)要不要学BIM?只要大家都使用了BIM建模软件,BIM的思维方式就是水到渠成的,不存在学不学习BIM的问题。

2)是学习Revit还是其他的?选择哪一款建模软件,取决于协作的各方,而不是个人。

BIM让谁不爽了呢?一个工程施工的时候,不停的出现返工和设计变更,导致业主一再增加预算,有一些人是靠设计变更与返工来挣钱的。

为什么现在设计院推BIM也比较慢?所以,国家现在政策上大力推BIM。国家鼓励的,一定是有不乐意的。

2、BIM的应用

一个建筑工程里,BIM在每个阶段的应用。我为什么不用“建筑项目”而用“建筑工程”呢?因为,设计院里,画了个图纸,就叫完成了一个“项目”,效果图公司里,P完两个鸟瞰,也叫完成了一个“项目”。但在一个完整的建筑工程里,虽说建筑师是起头的,但只是整个工程成本的零头。何况这点零头还要分给效果图公司的,还有模型公司。

好啦,一个建筑工程的三个时期:设计、施工、运维。

这次只讲设计和施工两个部分,再次细分如下:

1.方案设计

2.扩初

3.施工图

4.细化施工图

5.施工过程

6.竣工验收

前三步由设计方完成,后四步基本由施工方完成。目前,BIM对于施工阶段的作用要明显重要于设计阶段。

第一步(方案设计)在方案阶段,使用BIM工具,可以更准确的估算各项性能和造价情况。我们常常用ecotect,vasari,fluent,VE,EnergyPlus等软件进行能耗分析、结构分析、采光分析、绿色建筑分析、建筑设计规范检查等。如果这个建筑方案在设计的时候,考虑了光照,就不会在办公的地方有这么刺眼的夕阳。

第二、三步(扩初和施工图)在扩初和施工图阶段,进行管综检查,提前检查出不同专业之间的碰撞问题。并根据明细表进行造价计算。根据不同的业主、项目情况和相关政策,设计院会选择需不需要BIM团队参与。比如面积超过多少多少的,一定要用BIM。比如某种类型的建筑,一定要用BIM。但是,业主的决定性也很大。业主如果需要设计方在提交施工图时,一并提交模型。那设计院就会按照合同履行。当然,设计院会额外收取一定的费用。

其次,需要进行施工模拟,决定施工方案,我讲自己的看法:

1)施工进度模拟,也就是根据施工方案,做一个模仿施工时的视频,今天到多少层了,需要多少人,多少混凝土啥的。模拟还要细分很多种,比如框架结构砌体结构的施工模拟,竖向运输的方案模拟等,BIM的意义就在于这些新的应用。

2)施工场地的布置模拟,施工时,参与方有很多的,这个设备放在工地的哪个地方,什么时候进入工地,都是要提前决定好的。不然里面全是卡车,都不知道怎么玩了。

3)对于比较复杂的施工点,要出专门的施工方案,地铁集团做一些BIM的流程设计工作,他们也是单独提出了复杂工序的施工模拟问题。当然,这些都要结合当地的设计规范和施工规范,能够直接指导施工才有意义,所以,BIM工程师必须要有施工经验才能发挥价值。第五步(施工过程)在这个过程中,模型和数据库资料会及时更新,不同专业会有所不同。

从机电讲,主要有三种:进场,安装,验收。也就是说,施工的时候,场地是被封起来的。我们经常看到一个工地外面封着临时的金属板,写着:施工给您带来的不便,敬请谅解。那些设备审批进入场内是有时间先后的,需要记录在模型上,当然这里可能不仅仅是Revit,还有广联达软件参与。这样,我们就可以随时统计进场设备的数量和具体编码。同理,哪些设备安装了?哪些设备验收了?水管漏不漏水,这肯定是要检验一下的对吧。所以,施工过程中,模型应该及时更新。

另外更新的是,施工情况跟上一步模拟的情况有偏差。那么,需要及时记录实际施工的情况,这里多了个铆,那里加了个钉。有了上面的及时更新的数据,业主方,施工方,监理方可以随时了解进度,成本,现场情况,安全和质量管理等问题。这是非常有意义的。

第六步(竣工验收)。首先,我们要知道竣工模型的用途。咱一个工程做完了,业主和监理要验收合格与否。确定合格之后,业主着急将贷来的钱还给银行,这个建筑就要马上运营起来,好,运营需要维护吧?随便举个例子,某一个设备规定7年之后要更换,这个信息由谁记着?当然是竣工模型来记啦。所以,竣工模型需要的信息要很全面。

另外一点,因为施工过程很多地方跟当初施工模拟不同,所以,竣工模型一定要更新到最新的情况。一定要准确,比如一个商场的水管破了,运营单位能第一时间搜索到可以控制它的阀门、水管的生产厂家、出厂日期、安装日期、验收的人是谁、保修期、价格、卖家的联系方式等等。因此,竣工模型应该是最新最全的模型。

3、BIM团队

1.目前BIM团队的形式有哪些?

1)全员模式在很多外企,从设计师开始,全员使用BIM建模软件。

2)团队模式目前国内的大多数情况是,设计院都成立了自己的BIM小组,BIM所,BIM研究中心等。

3)分散模式另外一种情况是,在设计部门里,有一两个设计师,跟随者设计进度建模。

2.目前涉及的专业有哪些呢?

1)土建专业土建模型是其他专业的基础,前期要根据图纸建模,后期要根据管线碰撞、施工工艺问题进行协调修改模型。

2)机电专业机电是一个需要细分的专业,主要包括给水排水暖通电气。在BIM的应用中,管线综合碰撞检查是非常重要的应用,这里主要参与方就是机电专业,他们建好模型,如果发现有管线跟某专业发生了碰撞,就会联系设计师进行调整和优化。

3)幕墙专业如果需要,幕墙专业是必须的。幕墙优化的工作,这是一个很专业的领域。另外,幕墙除了负责优化和建模外,也要考虑与其他专业碰撞的问题。

4)钢结构专业如果有需要,钢结构是单独的专业。常用的BIM建模软件有AutoCAD。你会说,不是还有绿色建筑,LEED什么的吗?这其实应该是上述专业做的。比如土建做完了,就可以进行结构性能分析,进行LEED评估等。

3.BIM团队的注意事项

1)团队合作。

2)需要统一软件版本。

3)使用工作集或者链接进行合作。

4)BIM模型文件命名非常重要。

5)BIM族的基本参数和参数列表需要确定。

6)族检入数据库时,检查标准需要明确。

7)族的编码工作非常重要,加密也重要,但不是必须的。

8)构件的颜色必须统一规定。

9)团队网络架构很重要。

10)模型的拆分规则要提前设定,不同专业各有不同。这个需要团队的负责人来分配,我做哪个楼层,你做哪个楼层。

11)坐标原点和单位需要统一。

12)不同BIM软件的信息交换需要制定标准。

4、BIM未来

最近总被提及的IPD模式是很理想的BIM未来,它的意思是在施工之前,组织设计方、施工方、监理方等诸多参与单位在一起,做出竣工模型。竣工模型就是一个建筑建成后最终的样子,里面包含了非常多的信息。在施工之前,我们已经有了竣工模型,那么,就不会存在设计变更、管线碰撞等问题,接下来的任务就是各方按照计划完成自己分内的事情就好。

这种模式,叫做IPD。推动起来也是很难的。但是,这个世界,什么不难?

如果有一天,BIM不再是一个位于神坛上的,可望而不可即的东西,不用每天花费大量的精力去吹嘘,而是跟CAD一样变成一个基本工具,到那时,BIM也就真真落地了。

“你懂BIM吗?会相关软件吗?”

“不会。”

“对不起我们不需要你。”

这一天,或早或晚,终究会到来。

中国各城市管廊建设有了哪些新成果?

直径最大跨海顶管地下管廊贯通

厦门翔安新机场地下综合管廊大嶝大桥过海市政舱5日顺利贯通。业界人士称,这是中国目前直径最大的跨海顶管地下管廊。

厦门翔安东路综合管廊大嶝大桥过海段全长708米,采用非开挖顶管施工工艺。其顶管专用钢筋混凝土管,外径3.6米,由大嶝岛陆地始发至翔安区陆地接收;根据管线性质,分为市政舱和电力舱,两条管廊并行。目前,两条管廊顶管工程均已全线贯通。

据中铁二十二局三公司项目经理王新荣介绍,该工程属于超长、超大管径过海顶管工程,不仅需要穿越各类残积砂质粘性土、全风化花岗岩及海底高强孤石,还要克服海底不良地质处理、长距离顶管轴线精准定位、废泥浆零排放等多项技术难题。

“为了实现贯通,我们不断优化顶进方案,创新施工技术。”王新荣说,该公司研发了一种高精度地质探测技术,实现对地下孤石群的精准勘探,并研发设计出一种专为处理高强孤石的复合型刀盘泥水平衡顶管机;创新激光精准制导系统,成功攻克了长大距离顶管的定位测量难题,实现贯通实际误差控制在5厘米以内。

地下综合管廊有助于保障电力、通信等“城市生命线”安全运行,提升城市管理科学化、精细化、智能化水平。作为中国首批进行地下管廊试点的城市,厦门市近年来把综合管廊建设作为推动城市高质量发展的重要内容,已启动建设综合管廊151公里,总投资约106亿元人民币。

中铁市政(厦门)投资管理有限公司负责人陈吉林表示,大嶝大桥过海段综合管廊是厦门新机场片区水、电重要的传输通道,此次市政舱的贯通将为翔安新机场建设提供重要管线传输保障,加快厦门新机场建设,助推厦门打造“国际性综合交通枢纽”、构建国际物流大通道。

南京市管廊建设蓝图

为进一步规范地下综合管廊管线规划、建设和管理工作,我市制定出台了《关于进一步加强南京市地下综合管廊规划建设管理的实施意见》。在今天的南京市新闻发布会上,市建委对其进行解读。

综合管廊如何规划、如何建?
一张图让你全知道!

下一步,如何做?
(一)加快配套措施制定

我市正积极研究制定我市城市地下综合管廊有偿使用制度,开展地下综合管廊收费标准研究与测算工作,后期将出台综合管廊收费参考价等相关文件作为地下综合管廊建设运营单位与入廊管线单位的洽谈依据。

(二)加快推进综合管廊建设

正在有序推进试点城市项目:江北新区二期综合管廊,约53.41公里;南部新城(红花-机场地区)综合管廊,约26.38公里;鼓楼区哈尔滨路、公共路,江宁区越秀路、上高路,扬子江大道快速化改造(含管廊)等综合管廊项目,约19公里。此外,今年还将推进六合新城龙池路、麒麟片区、仙林片区等一批综合管廊项目开工建设,总长度约17公里。

武汉最大综合管廊明年建成

由中交一航局三公司负责建设的光谷中心城综合管廊工程重点路段——全长1748米的光谷六路北综合管廊日前完成建设,为军运会重点保障线路光谷六路提升改造腾出空间,预计明年6月,光谷综合管廊工程将全面建成。届时,它将为光谷中心城智慧城市建设提供强大的基础设施保障。

记者了解到,光谷中心城综合管廊工程管廊全长24.47公里,以武黄高速为界,分成南北两片区域,由10条管廊“交织”而成,于2017年7月开工,是目前武汉市在建规模最大的综合管廊工程,也是单个立项建设长度全国第三长的管廊项目。

管廊施工量完成近一半

近日,记者在光谷六路北综合管廊施工现场看到,光谷六路北管廊位于地下8米,分为两个舱室,相当于“两居室”。东面的舱室宽3.5米,高3米,跑一辆小货车绰绰有余,西边的舱室则稍窄。根据需要,管廊从“一居室”到“三居室”都有,建成后将按照不同管线的特性,安排它们“入住”不同的舱室。

施工方中交一航局三公司项目副经理何洋介绍,光谷中心城综合管廊建设内容主要包括光谷五路、清湾路、光谷六路、高科园路及东西向的高新大道、神墩一路等路段的人行道或绿化带下方。

何洋说,光谷六路是军运会重点保障线路,今年1月入场以来,加班加点抢工期,仅用4个月就完成建设。目前这是综合管廊完成的第4条。

设计使用寿命长达百年

为提高建设水平和未来城市承载功能,光谷中心城将试行市政基础设施综合设计。即统一协调“路网、绿网、水网、管网、智慧网”设计,实现设计与管理无缝衔接。光谷综合管廊作为综合设计的一部分,管线设计颇具智慧。

“光谷中心城的地下综合管廊呈‘网状’分布,基本覆盖东湖新技术开发区的市政道路主干道。建好后,往下看,路面再也不会被‘开肠破肚’了,往上看,空中电线‘蜘蛛网’将彻底消失。”项目经理褚凤龙说。光谷综合管廊的建设是智慧型的,各种管线的敷设、增减、维修都可直接在综合管廊内进行,大大减少路面多次翻修的费用和工程管线的维修费用。

施工方介绍,管廊施工由监控中心负责全面管控,综合管廊内还配备了智能监控系统和火灾自动报警系统,隧道内有红外探头,在无照明条件下也能监控。

项目设计方中冶南方介绍,管廊建设要挖到地下七八米深,不同路段的隧道分别呈单舱、双舱和三舱设计,管廊内包括给水、再生水、供热(冷)、电力、信息管线,部分管廊还预留了垃圾气力管,设计使用寿命长达百年。

地下“潜龙”预计明年建成

记者了解到,光谷中心城综合管廊作为武汉入廊管线最多的综合管廊工程,施工方面难度大,不仅管线错综复杂,还与地铁施工、军运建设任务“重叠”。

何洋告诉记者,地下空间范围内综合管廊长度约4.5千米。同时综合管廊在多处与地铁相交,其中管廊上穿地铁4处,下穿地铁4处,下穿地铁管廊局部埋深达到26米。

由于高新大道、神墩三路、光谷六路、高科园路综合管廊在现状道路上建设,道路下已建成电力、信息等多种管线,管线错综复杂,迁改难度大。

为此,项目设计优化建设方案,利用现状管线勘察资料,绘制三维综合管线图,优化支护方案,减少管廊主体施工对管线的影响,减少迁改量,节约了工程投资,加快了管廊的建设进程。还利用BIM技术等有效手段,进行环境模拟,并套以管廊模型,为后续模型展示提供素材;针对桩基施工、管廊施工等制作工艺动画模拟,为后续可视化交底的推进应用奠定基础。

郑州白沙综合管廊工程主管廊基本贯通 正在推进收尾贯通工作

郑州白沙综合管廊(一期)全长17.28公里,其中主管廊长12.98公里,支线管廊长4.3公里。白沙综合管廊,位于郑东新区白沙组团核心区内,包括北部公共服务区综合管廊和南部高端商务区综合管廊。其规划范围西起京港澳高速,东至新G107,北起连霍高速,南至陇海铁路,辐射面积约80.25平方公里,整个体系由“四纵六横”组成,入廊管线包括给水、再生水、热力、天然气、电力、通信及污水,设计包含电力舱、综合舱、天然气舱、污水舱等。

该项目(一期)工程共分为科学大道和锦绣路两个标段。科学大道段西起吴中路,东至贺庄西路,主线管廊5.24公里,支线管廊1.3公里。锦绣路段北起吴中路、南至中原大道,综合主线管廊总长度为7.74公里,支线管廊长度为3.0公里。

据了解,目前白沙综合管廊项目主管廊基本贯通,自来水等部分配套管线正逐步入驻,支管廊正在稳步推进。其中,科学大道段主管廊已经全线贯通,锦绣路主管廊已完成该段的近80%,正在推进收尾贯通工作。

白银市城市地下综合管廊项目竣工暨北京路金沟桥通车仪式举行

5月27日上午,白银市城市地下综合管廊项目竣工暨北京路金沟桥通车仪式举行。市委副书记、市长 张旭晨、市委副书记、市长张旭晨宣布管廊项目竣工和北京路金沟桥通车。市委常委、常务副市长、市委政法委书记徐世林主持仪式。省住建厅副厅长李兰宏,市委常委、市委组织部部长李生发,市政府副市长高峰及市委秘书长张清、市政府秘书长张明玺参加仪式。

据介绍,总投资22.38亿元的白银市城市地下综合管廊试点项目项目历时3年,首次将高压电力、燃气管线单独成舱,实现加密支护井桩技术等6项创新突破,拉动社会资本投入10.38亿元,释放土地471亩;减排二氧化碳19.3万吨;消除架空线19.83公里。为全省乃至整个西北地区提供了可复制、可推广的经验,先后获得“全国建筑业绿色施工示范工程”等多项国家级、省级荣誉。北京路是我市连接新老城区的交通要道,也是展示城市形象的道路之一,市委市政府以北京路地下综合管廊建设为契机,乘势对北京路进行提升改造,打造“花街”样板路,并重建金沟桥,对增强城市综合承载能力、改善城市面貌、提升城市品位具有重要的积极意义。

合肥高新管廊开出安徽省首张入廊费发票

新华财经合肥5月30日电  5月29日,合肥葛洲坝(6.220, 0.02, 0.32%)高新管廊投资建设有限公司与合肥供水集团有限公司就管线入廊缴费工作达成一致,实现了安徽省首笔管线入廊费的收取。供水管线入廊费收取工作的实现,标志着合肥市管线入廊工作迈出从建设到运营的实质性一步,为全省地下管线入廊工作提供了样板和示范。

截至目前,综合管廊土建部分全线通过初步验收,电气安装工程完成97%;廊道照明系统全部完成,自控工程正在进行系统调试,累计完成投资约93%。

海东建成综合管廊主体建设42.203公里 占总长的74.8%

自海东综合管廊试点项目开工建设以来,已完成管廊主体建设42.203公里,占总长56.42公里的74.8%,完成投资24.71亿元,占总投资34.13亿元的72.4%。目前,在已建成的繁荣街综合管廊部分廊段,电力管线已实现入廊。平安大道综合管廊,给水管线、电力管线已入廊进行施工。其他廊段根据项目建设进展逐步落实管线入廊。

中铁九局沈阳中德产业园项目 全线首件管廊主体底板混凝土成功浇筑

5月25日,中铁九局六公司承建施工的沈阳中德产业园基础及公共设施建设PPP工程项目K2+625-K2+655全线首件管廊主体底板浇筑成功,共浇筑混凝土141.5立方米。六公司跑步进场,在全线率先打开了施工局面,受到工程总包部20万元嘉奖。首件管廊主体底板的成功浇筑,标志着该项目进入正式施工大干阶段。六公司承建的沈阳中德园基础及公共设施建设项目位于沈阳铁西产业新城南部,规划总占地面积约48平方公里。工程总造价暂定约为13亿元。

北京通州区20条综合管廊全部开工

通州文旅区12平方公里的范围内规划建设了总投资约百亿元的基础设施项目,涉及市政道路55条,总长度约61.5公里;雨污水等随路管线共130公里;综合管廊20条,总长度约22.5公里;跨河跨线桥23座。

“本着先地下后地上的原则,综合管廊是最先启动建设的,20条地下综合管廊已全部实现开工。如此大规模地建设地下综合管廊,这在北京还是首次。特别是,20条地下综合管廊中,从支线管廊到单线管廊,从单舱管廊到五舱管廊,几乎所有的管廊结构形式都已覆盖,复杂程度也属罕见。

管廊航拍资料图

天府新区综合管廊机器人巡检

天府新区成都直管区雅州路综合管廊内,巡视机器人正以每小时5公里的速度来回巡视

5月6日,在天府新区成都直管区雅州路综合管廊监控中心,一个憨态可掬的机器人正在综合管廊里“行走”。天府新区综合管廊智能巡检机器人项目负责人何婷跟在机器人后方,忙着和同事进行网络测试,“通过网络,我们可以实现机器人远程操作。”

在工作人员的指挥下,机器人正对综合管廊的设备设施是否在正常工作状态进行检测。高压电缆的温度是否超高、廊内是否存在有毒有害气体、易燃易爆气体浓度是否超标……这些都逃不过它的法眼。

起初,为配合综合管廊建成投运后的日常维护,天府新区成都直管区打算直接订购吊轨式巡检机器人。不过这种机器人造价高,施工周期长,需要对管廊内的环境进行改造,同时还会降低管廊内的防火等级。面对这种“水土不服”的情况,天府新区成都管委会规划建设国土局决定依托新区的科技力量,指导新区企业,自行研发一个“升级版”机器人。

从2017年开始,何婷和同事就一头扎进这项任务。“之前有做过电力管网巡检机器人,想着有异曲同工之处,就咬咬牙,顶上来了。”

在地面没有铺设导轨和线条的情况下,要让机器人在管廊里自主导航自主行走,并且不“踩”到旁边的沟坎里,或者撞到廊内任何设备,是研发“升级版”机器人的难点。在不到一年的时间里进行了多次尝试,何婷和同事终于攻克了难关。2018年,可在综合管廊里运行的轮式智能巡检机器人就这样在天府新区诞生了。

让何婷感到骄傲的是,这也是国内第一台在管廊内运行的轮式智能巡检机器人。升级后的机器人不仅成本比吊轨式机器人更低,而且还可以在廊道中自由行走,“机器人通过感应装置自主收集廊道内的各项数据,而后将数据上传,工作人员从控制室就可以看到信息。

2019年中国装配式建筑行业市场现状及前景分析 BIM技术革新推动行业转型升级

装配式建筑行业基本概况分析

着科学技术的日新月异,人类在建筑生产方式上也进行着不断的升级。自20世纪初开始,装配式建筑就引起了人们的广泛关注,并在欧美等国的尝试下,体现出了建造速度快、生产的成本低等优势。
在我国,装配式建筑目前仍处于起步阶段,但根据住建部出台《建筑产业现代化发展纲要》,计划到2020年装配式建筑占新建建筑的比例20%以上,到2025年装配式建筑占新建筑的比例50%以上。由此,装配式建筑在2019年伊始,变成为了整个建筑行业关注的焦点。

据了解,所谓“装配式建筑”是将新型的装配式建造技术和可持续技术相结合起来的新型建筑。在建造工艺上,采用系统化设计、模块化拆分、工厂制造、现场装配的方式建造房屋,在工厂进行加工和现场组装设计而成的工业化建筑方式。装配式建筑不同于传统建筑的“粗放型建造”模式,它更像“制造”一种工业产品一样,采用流水线生产的方式预制建筑构配件,运到安装现场后像“搭积木”一样将建筑搭起来。装配式建筑具有可持续性的特点,不仅防火、防虫、防潮、保温,而且环保节能。
未来我国装配式建筑市场规模将超1.4万亿
从行业改革发展的布局来看,我国建筑业又向产业现代化目标前进了很多,装配式建筑呈现出蓬勃发展态势。据前瞻产业研究院发布的《中国装配式建筑行业市场前瞻与投资规划深度分析报告》统计数据显示,2012年我国装配式建筑市场规模仅仅为303亿元,并呈现逐年增长状态。到了2016年我国装配式建筑市场规模达到2834亿元,之后更是高速增长。截止至2017年我国装配式建筑市场规模增长至4682亿元。初步测算2018年我国装配式建筑市场规模超6500亿元,达到6532亿元。

2016年2月,国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,明确提出:要大力推广装配式建筑,建设国家级装配式建筑生产基地。加大政策支持力度,力争用10年左右时间,使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%。紧接着2017年年底,住建部印发通知,使得装配式建筑从试点示范走向全面推广阶段。随着国家政策层面上的支持,我国装配式建筑行业将继续保持高速发展趋势。
因此根据住建部发布的装配式建筑造价参考依据,以2500元/平方米(考虑到技术水平上升和物价提高对价格水平带来的不同影响,假设未来几年造价不变)为基础,以房地产新建建筑面积替代城镇新建建筑面积进行测算,及至2024年我国装配式建筑市场规模将超过14000亿元。

我国装配式建筑行业发展难点分析
1、装配式建筑发展处于探索阶段
一方面,技术不成熟、上下游产业不健全,标准不健全,设计施工一体化管理难度增大等因素使得装配式建筑发展面临阻碍。另一方面,装配式建筑施工存在难点,装配式建筑需较高的投入,装配式建筑外观较为单一、缺乏多样性,缺乏装配式建筑结构标准体系和装配式建筑目前频频出现质量问题等。此外,装配式建筑前期投资成本高;规模化生产未成形,缺乏成本优势,市场的接受程度较低等原因也对其发展产生了阻力。国内装配式建筑目前仍处于试点探索阶段,还存在一些不确定因素和挑战,需要一个总结完善的过程,才能使装配式减值稳步进入规模化、标准化的发展模式。
2、经济成本高
由于装配式建筑在我国尚未形成产业规模,导致建筑成本高,主要在于材料成本和人员成本。首先是材料成本:由于产业链并未形成,在材料采购过程中不能享受大量批发的价格优惠,同时生产商在生产中需要另外的设计生产线,而且无法做到长期的量产,增加了材料的生产成本。其次是人力成本,生产装配式建筑构件需要具有专业技术的工作人员,这就带来了人员培训所需要的高成本,全套的工作流程需要材料运输、构件生产、仓储、施工、安装等多方面的技术转变和管理模式的转变,进一步增加了经济成本。
3、专业化人才不足
专业人才不足是制约装配式建筑发展的主要因素之一。其一,传统建筑原有的建筑施工人员和设计人员基本都不具备装配式建筑的相关专业知识,许多建筑学和建筑工程院校内也缺乏甚至没有设置相关的专业技术教学课程。其二,施工中的管理人员需要全新的管理理念和方法,传统的建筑管理人员虽然已经具有丰富的经验,但装配式施工需要与之更加适应的组织管理模式,在工程建成之后也需要专业的管理人员进行后续服务与维护。总体而言,目前我国在装配式建筑方面的专业人才十分缺乏。

4、监管体系不健全
行业监管体系的不健全影响并制约了装配式建筑的顺利推行。目前,推行的装配式建筑监管机制,在全国还多是分散在各个部门和多个环节,尚未形成合力;推行装配式建筑的配套措施有待健全;装配式建筑的招投标及承分包规定、各阶段设计深度要求、预制构件厂能力评价、绿色建筑综合评价等市场规则,亟须调整;构件生产、施工安装等环节的质量安全监管方式、相关企业的责任界定,以及检测、验收要求也需要尽快补充完善。要推行装配式建筑平稳持续发展,必须进一步加快监管体系的配套跟进。

我国装配式建筑行业发展前景分析

1、政策红利
2017年3月,住房城乡建设部印发《“十三五”装配式建筑行动方案》、《装配式建筑示范城市管理办法》、《装配式建筑产业基地管理办法》,明确指出,到2020年,全国装配式建筑占新建建筑的比例达到15%以上,其中重点推进地区达到20%以上,积极推进地区达到15%以上,鼓励推进地区达到10%以上。到2020年,培育50个以上装配式建筑示范城市,200个以上装配式建筑产业基地,500个以上装配式建筑示范工程,建设30个以上装配式建筑科技创新基地,充分发挥示范引领和带动作用。
2017年6月,住房和城乡建设部发布的《装配式混凝土建筑技术标准》、《装配式钢结构建筑技术标准》、《装配式木结构建筑技术标准》等三项国家标准正式实施。
2017年7月,住房城乡建设部标准定额司建筑节能与科技司发布《关于做好装配式建筑系列标准培训宣传与实施工作的通知》,要求全国各地建设厅、建委(规委)、建设兵团等有关单位按照标准大力宣传、培训、并落实装配式建筑。
2017年11月,住房和城乡建设部发布《关于认定第一批装配式建筑示范城市和产业基地的函》,公布了30个装配式建筑示范城市(包括北京、上海、天津、沈阳、南京、杭州、合肥、郑州、成都等),授予195家单位“装配式建筑示范产业基地”称号,进一步推进装配式建筑落实。
2018年2月1日,住房城乡建设部印发通知,批准《装配式建筑评价标准》为国家标准,原国家标准《工业化建筑评价标准》同时废止。

2、装配式建筑优势明显
装配式建筑相对于传统的建筑方式而言,具有节能环保及建筑效率高等多种优势。首先是建筑环保性,装配式建筑减少了施工过程中的粉尘污染以及住宅回收过程中的建筑垃圾污染,高效的建造方式带来了对资源的节约,同时预制构件生产的灵活性也为绿色建材的使用提供了空间,确保了其节能性。其次是建筑的速度快,工厂流水化的作业效率远远高于工人现场施工的速度,装配式建筑的工期是传统建筑工期的三分之一,快速的施工周期将使建筑企业的财务成本压力减轻,促进公司的良好运转。除此之外,标准化的生产受气候等外部条件影响较小,更能提高装配构建的安全等级,质量稳定的优点也将为建筑企业的资金周转和企业品牌的建立奠定基础。
3、BIM技术革新推动行业转型升级
BIM是以建筑工程项目的各项信息数据作为基础,建立起三维的建筑模型,通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。这一模型既包括建筑物的信息模型,同时又包括建筑工程管理行为的模型,可以通过信息的共享和传递将两者结合,为设计团队和施工团队提供协同工作的基础,从而提高施工效率、节约成本、缩短工期,有效实现建筑的全生命周期管理。在大数据的概念下,装配式建筑的标准化与数据化,不仅便于管理操作,也更加贴合现下火热的VR装修概念。BIM技术革新与装配式建筑技术的结合将有利于解决我国建筑行业在施工效率、质量安全、成本控制等方面的痛点,加速推进我国传统建筑向装配式建筑行业转型升级。

4、钢结构装配式建筑正在广泛普及应用
钢结构建筑相较传统建筑方式具有明显的优点:
一是钢结构建筑可实现钢构件及配套围护结构的构件工厂标准化生产,品质容易保证,自重轻可现场装配化施工不仅节省人工且安全环保;
二是大幅降低染尘、噪音污染以及资源消耗,钢材可回收与再生,减少建筑垃圾,并可作为国家战略资源储备;
三是钢结构“高大轻强”的特点,易于建造高层建筑、大跨度建筑等结构复杂的工程,提高土地使用率及户内得房率;
四是抗震性能卓越,材料轻质且结构更安全。自国务院发布推行绿色建筑行动方案以来,减少资源消耗、注重节能环保、推广绿色建筑已经成为全社会的共识,建筑工业化和装配化的发展就是绿色建筑行动方案实施的重要方式,钢结构建筑的工厂化生产和装配式施工的特点使其成为了最环保、最成熟的绿色建筑之一,将被广泛应用普及。

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中国5G世界共享,美国急什么?

中国5G来了!

  一切开始似乎都有征兆!在6月3日的前几天,中国的社交网络上,61岁的BBC记者罗里•赛伦琼斯火了。5月30日早晨,英国广播公司BBC进行英国国内首次5G新闻直播时,他特意将镜头对准了华为的设备说,“就是它,能够支持我们进行英国首次5G电视直播!”

美国总统特朗普这下坐不住了,彭博社近日发布一条报道,“眼看着英国用上华为5G,总统先生就急不可耐亲自奔赴英国准备向英国施压”。

美国政府一再打压华为的极端行为让美国民众自己也看不下去了,美国著名脱口秀主持人特雷弗•诺亚(Trevor Noah)直接在《每日秀》(The Daily Show)对此吐槽,称“白宫知道美国赢不了中国,但他却知道怎么搞砸别人的事情”。

而在今年早些时候,MWC世界移动大展上,高通总裁克里斯蒂安诺•阿蒙表示:“2020年开始已经太晚,没有人愿意等到2020年底才有5G,2019年是真正的5G元年。”

千呼万唤之间,中国工业和信息化部6月3日在官网发布消息:将于今日发放5G商用牌照。

这意味着中国将开启5G商用元年。

工信部今日向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。

值得注意的是,为加快5G商用步伐,工信部还在今日对《电信业务分类目录(2015年版)》(以下简称《目录》)进行了修订。

5G的未来在中国!

  在中国工业和信息化部这份两百多字的声明之中,有两句话格外引人关注。

第一句是:坚持自主创新与开放合作相结合,我国5G产业已建立竞争优势。在中国的语境中,非常直接地说自己在某一方面建立优势,并不多见,可显然,这是事实。

美国高通公司曾经做过调查:预计到2035年,5G将在全球范围内创造出12万亿美元的产值,以及2200万个工作岗位。

由此可见,5G之争并非简单技术迭代,正是下一个时代大国博弈的入场券。今年4月白宫的一场新闻发布会上,美国总统特朗普明确表示:5G竞赛已经开始,美国必须拿下这一仗。

但是,美国虽然有高通这样的5G终端方案提供商,却没有5G电信设备制造商。目前在全球范围内,有四家占据主导地位的5G电信设备制造商,分别是华为、爱立信、诺基亚和中兴。

于是美国变换招数打击中国企业,从这一系列做法看,美国的政客也认为中国在5G综合实力方面,应该是稍胜一筹。正如华为任正非所言“哪怕美国现在这样打压,华为技术也领先世界2-3年”。

第二句则是给第一句话作为补充:5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准,我国声明的标准必要专利占比超过30%。

数据显示,今年5月,我国声明的标准必要专利占比达到34%,居各国之首。标准必要专利就是实施某一技术标准所必须的专利。这直接意味着经济利益,5G标准实施后,专利授权费、相应的产品开发、销售等等,回报将会滚滚而来。

目前,国内三大运营商积极布局5G网络建设:计划在2019年完成5G基站建设7—9万个,总投资额为322亿元—342亿元。中国信息通信研究院《5G产业经济贡献》称,预计2020-2025年期间,中国5G商用直接带动经济总产出达10.6万亿元,间接拉动经济总产出约24.8万亿元,直接创造超过300万个就业岗位。

快速打通产业链正成为各方共同目标。

三大运营商在加快与地方合作布局5G网络的同时,也在5G+医疗、5G+交通、5G+智慧城市等多方面发力。

在智能制造方面,诺基亚贝尔、浪潮等国内外龙头企业纷纷加码国内市场,助推制造业数字化转型。

在5G手机终端上,国内外主流手机厂商将陆续推出5G手机,华为、中兴、OPPO、小米总计30多款5G终端将在今年发布。

第二届数字中国建设成果展览会上 华为的最新款5G、折叠屏手机

我国声明的标准必要专利占比超过30%透露出的,是从标准到网络再到终端,中国在多个环节上占据了制高点。全球最大电信设备制造商之一的爱立信公司5G商业推广部主管托马斯•诺伦(Thomas Noren)坚定地认为,中国将比美国更快地完成5G网络建设工作,从而赢得这场竞争。“历史经验告诉我,中国运营商的网络扩张速度极快。他们的4G网络比美国的也要大得多!”

中国5G与世界共享

  “一花独放不是春”,工信部的声明里,用了很大的篇幅表明了中国开放的心态:在5G研究和推进中,我国一直秉持开放、包容、合作、共赢的理念,在技术试验阶段,诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与,在各方共同努力下,我国5G已经具备商用基础。未来,中国将一如既往地欢迎国外企业积极参与中国5G网络建设和应用推广,继续深化合作,共谋5G发展和创新,共同分享中国5G发展成果。

这可不是空谈,像诺基亚和爱立信都参与了中国的5G建设。去年四月,诺基亚就在中国拿到大合同,将和中国移动共同建设13张城市地铁网和2张省级骨干网。

越来越开放是不可阻挡的大趋势,5G也不例外。可在2019年的当下,美国却做出了封禁来自中国更低成本、更好服务的通信公司竞价的这种冷战零和博弈做法,这无疑将提高美国普通民众的使用门槛,限制5G的普及程度。同时,这势必会进一步推高美国商用成本,导致5G网络覆盖质量过低从而削弱美国的企业创新。

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国务院重磅宣布!这219个开发区的城投可IPO上市!

新华社28日发布消息称,国务院近日印发《关于推进国家级经济技术开发区创新提升打造改革开放新高地的意见》(下称《意见》)。其中重磅宣布:

积极支持符合条件的国家级经开区开发建设主体IPO!!除此之外,还有支持并购重组、支持股权融资等多项重大利好!!

据百度百科显示,目前全国有219个国家级经开区,对于每个区可以有多少建设主体可IPO,国务院的这份文件里并没有进行限制,因此理论上每个经开区都可以有多家建设主体上市!!

如此算下来,一个上千家规模的拟IPO群体已经初具雏形!!!

北京大学经济学院教授曹和平对此解释称,经开区实行管委会制度,管委会是政府部门,支持引入社会资本和鼓励上市,旨在让管委会这类事业单位企业化运营,让经开区的管理制度去行政化,向市场化靠拢,更大程度上释放经开区的活力。

“当前,国民经济强调提质增效,要从出口和投资拉动转向创新驱动和需求拉动。这一背景下,经开区的提质增效也被提上日程。”曹和平向北京商报记者指出,《意见》的出台意味着经开区的二次成长和新一轮开放,这是对经开区在制度上进行补偿。

《国务院关于推进国家级经济技术开发区创新提升打造改革开放新高地的意见》

国发〔2019〕11号

各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:

为着力构建国家级经济技术开发区(以下简称国家级经开区)开放发展新体制,发展更高层次的开放型经济,加快形成国际竞争新优势,充分发挥产业优势和制度优势,带动地区经济发展,现提出以下意见。

一、总体要求

(一)指导思想。

(略)

(二)基本原则。

(略)

二、提升开放型经济质量

(三)拓展利用外资方式。支持国家级经开区提高引资质量,重点引进跨国公司地区总部、研发、财务、采购、销售、物流、结算等功能性机构。地方人民政府可依法、合规在外商投资项目前期准备等方面给予支持。支持区内企业开展上市、业务重组等。(商务部、证监会等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(四)优化外商投资导向。对在中西部和东北地区国家级经开区内从事鼓励类项目且在完善产业链等方面发挥重要作用的外商投资企业,可按规定予以支持。(各有关省级人民政府按职责分工负责)实行差异化的区域政策,相关中央预算内投资和中央财政专项转移支付继续向中西部欠发达地区和东北地区老工业基地倾斜。(发展改革委、财政部等单位按职责分工负责)地方人民政府可统筹上级转移支付资金和自有资金,对符合条件的中西部欠发达地区和东北地区老工业基地区域内国家级经开区基础设施建设、物流交通、承接产业转移、优化投资环境等项目,提供相应支持。(发展改革委、财政部、商务部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(五)提升对外贸易质量。支持符合条件的国家级经开区申请设立综合保税区。(商务部、海关总署等单位按职责分工负责)充分运用外经贸发展专项资金等,支持符合条件的国家级经开区建设外贸转型升级基地和外贸公共服务平台。(财政部、商务部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)支持国家级经开区推进关税保证保险改革。(海关总署、税务总局、银保监会等单位按职责分工负责)

三、赋予更大改革自主权

(六)深化“放管服”改革。支持国家级经开区优化营商环境,推动其在“放管服”改革方面走在前列,依法精简投资项目准入手续,简化审批程序,下放省市级经济管理审批权限,实施先建后验管理新模式。深化投资项目审批全流程改革,推行容缺审批、告知承诺制等管理方式。全面开展工程建设项目审批制度改革,统一审批流程,统一信息数据平台,统一审批管理体系,统一监管方式。(发展改革委、住房城乡建设部、市场监管总局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(七)优化机构职能。允许国家级经开区按照机构编制管理相关规定,调整内设机构、职能、人员等,推进机构设置和职能配置优化协同高效。优化国家级经开区管理机构设置,结合地方机构改革逐步加强对区域内经济开发区的整合规范。地方人民政府可根据国家级经开区发展需要,按规定统筹使用各类编制资源。(中央编办、财政部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(八)优化开发建设主体和运营主体管理机制。支持地方人民政府对有条件的国家级经开区开发建设主体进行资产重组、股权结构调整优化,引入民营资本和外国投资者,开发运营特色产业园等园区,并在准入、投融资、服务便利化等方面给予支持。(商务部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)积极支持符合条件的国家级经开区开发建设主体申请首次公开发行股票并上市。(证监会等单位负责)

(九)健全完善绩效激励机制。支持国家级经开区创新选人用人机制,经批准可实行聘任制、绩效考核制等,允许实行兼职兼薪、年薪制、协议工资制等多种分配方式。支持国家级经开区按市场化原则开展招商、企业入驻服务等,允许国家级经开区制定业绩考核办法时将招商成果、服务成效等纳入考核激励。(财政部、人力资源社会保障部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(十)支持开展自贸试验区相关改革试点。支持国家级经开区按程序开展符合其发展方向的自贸试验区相关改革试点。在政府职能转变、投资贸易便利化等重点领域加大改革力度,充分发挥国家级经开区辐射带动作用。(商务部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

四、打造现代产业体系

(十一)加强产业布局统筹协调。加强上下游产业布局规划,推动国家级经开区形成共生互补的产业生态体系。国家重大产业项目优先规划布局在国家级经开区。充分发挥中央层面现有各类产业投资基金作用,支持发展重大产业项目。地方人民政府要对国家级经开区推进主导产业升级予以适当支持。(发展改革委、工业和信息化部、财政部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(十二)实施先进制造业集群培育行动。支持国家级经开区创建国家新型工业化产业示范基地,坚持市场化运作、内外资企业一视同仁,培育先进制造业集群。加快引进先进制造业企业、专业化“小巨人”企业、关键零部件和中间品制造企业,支持企业建设新兴产业发展联盟和产业技术创新战略联盟。(发展改革委、工业和信息化部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)加强与相关投资基金合作,充分发挥产业基金、银行信贷、证券市场、保险资金以及国家融资担保基金等作用,拓展国家级经开区发展产业集群的投融资渠道。(发展改革委、工业和信息化部、财政部、人民银行、银保监会、证监会等单位按职责分工负责)鼓励国家级经开区内企业承担智能制造试点示范项目,鼓励企业研发、采购先进设备、引进人才、国际化发展等。(地方各级人民政府按职责分工负责)

(十三)实施现代服务业优化升级行动。地方人民政府可结合地方服务业发展实际,利用现有政策和资金渠道,支持在符合条件的国家级经开区内发展医疗健康、社区服务等生活性服务业,以及工业设计、物流、会展等生产性服务业。(发展改革委、民政部、财政部、商务部、卫生健康委等单位与各省级人民政府按职责分工负责)

(十四)加快推进园区绿色升级。充分发挥政府投资基金作用,支持国家级经开区加大循环化改造力度,实施环境优化改造项目。(发展改革委、财政部、商务部等单位与各省级人民政府按职责分工负责)支持国家级经开区创建国家生态工业示范园区,省级人民政府相应予以政策支持。在符合园区规划环评结论和审查要求的基础上,对国家生态工业示范园区内的重大项目依法简化项目环评内容,提高审批效率。依法推进国家级经开区规划环境影响评价工作。(生态环境部、商务部等单位与各省级人民政府按职责分工负责)

(十五)推动发展数字经济。鼓励各类资本在具备条件的国家级经开区投资建设信息技术基础设施,省级人民政府可将此类投资纳入当地数字经济发展规划并予以支持。支持国家级经开区内企业创建数字产业创新中心、智能工厂、智能车间等。(中央网信办、发展改革委、工业和信息化部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(十六)提升产业创新能力。鼓励国家级经开区复制推广自贸试验区、自主创新示范区等试点经验,率先将国家科技创新政策落实到位,成效明显的可加大政策先行先试力度,打造成为科技创新集聚区。在服务业开放、科技成果转化、科技金融发展等方面加强制度创新。对新兴产业实行包容审慎监管。(科技部、商务部、人民银行、市场监管总局、知识产权局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)支持国家级经开区建设国家大科学装置和国家科技创新基地。支持符合条件的国家级经开区打造特色创新创业载体,推动中小企业创新创业升级。(发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部、商务部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)国家级经开区内科研院所转化职务发明成果收益给予参与研发的科技人员的现金奖励,符合税收政策相关规定的,可减按50%计入科技人员工资、薪金所得缴纳个人所得税。(财政部、税务总局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)鼓励国家级经开区对区内企业开展专利导航、知识产权运营、知识产权维权援助等给予支持。(市场监管总局、知识产权局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)支持在有条件的国家级经开区开展资本项目收入结汇支付便利化、不动产投资信托基金等试点。(人民银行、证监会、外汇局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

五、完善对内对外合作平台功能

(十七)积极参与国际合作。支持国家级经开区积极探索与境外经贸合作区开展合作。支持中西部地区有关国家级经开区参与中国—新加坡(重庆)战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设。(外交部、发展改革委、交通运输部、商务部、海关总署等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(十八)打造国际合作新载体。在科技人才集聚、产业体系较为完备的国家级经开区建设一批国际合作园区,鼓励港澳地区及外国机构、企业、资本参与国际合作园区运营。支持金融机构按照风险可控、商业可持续原则,做好国际合作园区的金融服务。鼓励地方人民政府用足用好现有政策,依法、合规支持国家级经开区建设国际合作园区。(财政部、商务部、人民银行、港澳办、银保监会、证监会、进出口银行、开发银行等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(十九)拓展对内开放新空间。鼓励地方人民政府依法完善财政、产业政策,支持国家级经开区根据所在区域产业布局,增强产业转移承载能力,开展项目对接。充分发挥外经贸发展专项资金作用,支持国家级经开区与边境经济合作区、跨境经济合作区开展合作,共同建设项目孵化、人才培养、市场拓展等服务平台和产业园区,为边境经济合作区、跨境经济合作区承接产业转移项目创造条件。省级人民政府要加大对共建园区基础设施建设的支持力度。(发展改革委、财政部、自然资源部、商务部、人民银行、银保监会等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(二十)促进与所在城市互动发展。在保障信息安全的前提下,支持国家级经开区与所在地人民政府相关机构共享公共资源交易、人口、交通、空间地理等信息。国家级经开区可在国土空间基础信息平台的基础上建设城市空间基础信息平台。(公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)推动国家级经开区完善高水平商贸旅游、医疗养老、文化教育等功能配套,规划建设城市综合体、中央商务区、专家公寓等。对公共服务重点项目,地方人民政府和国家级经开区可提供运营支持。支持有条件的国家级经开区建设国际化社区和外籍人员子女学校。(教育部、民政部、商务部、卫生健康委等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

六、加强要素保障和资源集约利用

(二十一)强化集约用地导向。支持国家级经开区开展旧城镇、旧厂房、旧村庄等改造,并按规定完善历史用地手续。积极落实产业用地政策,支持国家级经开区内企业利用现有存量土地发展医疗、教育、科研等项目。原划拨土地改造开发后用途符合《划拨用地目录》的,仍可继续按划拨方式使用。对符合协议出让条件的,可依法采取协议方式办理用地手续。鼓励地方人民政府通过创新产业用地分类、鼓励土地混合使用、提高产业用地土地利用效率、实行用地弹性出让、长期租赁、先租后让、租让结合供地等,满足国家级经开区的产业项目用地需求。加强国家级经开区存量用地二次开发,促进低效闲置土地的处置利用。鼓励新入区企业和土地使用权权属企业合作,允许对具备土地独立分宗条件的工业物业产权进行分割,用以引进优质项目。省级人民政府对国家级经开区盘活利用存量土地的,可给予用地指标奖励。除地方人民政府已分层设立建设用地使用权的地下空间外,现有项目开发地下空间作为自用的,其地下空间新增建筑面积可以补缴土地价款的方式办理用地手续。(自然资源部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(二十二)降低能源资源成本。支持省级人民政府在国家级经开区开展电力市场化交易,支持国家级经开区内企业集体与发电企业直接交易,支持区内电力用户优先参与电力市场化交易。支持国家级经开区按规定开展非居民用天然气价格市场化改革,加强天然气输配价格监管,减少或取消直接供气区域内国家级经开区省级管网输配服务加价。(发展改革委、能源局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(二十三)完善人才政策保障。支持国家级经开区引进急需的各类人才,提供户籍办理、出入境、子女入学、医疗保险、创业投资等方面“一站式”服务。允许具有硕士及以上学位的优秀外国留学生毕业后直接在国家级经开区工作。对国家级经开区内企业急需的外国专业人才,按照规定适当放宽申请工作许可的年龄限制。对国家级经开区引进外籍高端人才,提供入境、居留和永久居留便利。(教育部、科技部、公安部、财政部、人力资源社会保障部、住房城乡建设部、移民局等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

(二十四)促进就业创业。对符合条件且未享受实物保障的在国家级经开区内就业或创业的人员,可提供一定的购房、租房补贴,按规定落实创业担保贷款政策。(财政部、人力资源社会保障部、住房城乡建设部、人民银行等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)鼓励地方人民政府提高国家级经开区内企业培养重点行业紧缺高技能人才补助标准,对国家级经开区与职业院校(含技工院校)共建人才培养基地、创业孵化基地等按规定给予支持。(教育部、财政部、人力资源社会保障部等单位与地方各级人民政府按职责分工负责)

219个国家级经开区名单,并和商务部官网公示的进行了核对,确认无误。

大家快来找找有没有自己家乡的吧。有的话记得文末右下角点个星星。

北京北京经济技术开发区
安徽安庆经济技术开发区
安徽池州经济技术开发区
安徽滁州经济技术开发区
安徽合肥经济技术开发区
安徽淮南经济技术开发区
安徽六安经济技术开发区
安徽马鞍山经济技术开发区
安徽宁国经济技术开发区
安徽桐城经济技术开发区
安徽铜陵经济技术开发区
安徽芜湖经济技术开发区
安徽宣城经济技术开发区
福建东侨经济技术开发区
福建东山经济技术开发区
福建福清融侨经济技术开发区
福建福州经济技术开发区
福建龙岩经济技术开发区
福建泉州经济技术开发区
福建泉州台商投资区
福建厦门海沧台商投资区
福建漳州台商投资区
福建漳州招商局经济技术开发区
甘肃金昌经济技术开发区
甘肃酒泉经济技术开发区
甘肃兰州经济技术开发区
甘肃天水经济技术开发区
甘肃张掖经济技术开发区
广东广州经济技术开发区
广东广州南沙经济技术开发区
广东惠州大亚湾经济技术开发区
广东增城经济技术开发区
广东湛江经济技术开发区
广东珠海经济技术开发区
广西广西-东盟经济技术开发区
广西南宁经济技术开发区
广西钦州港经济技术开发区
广西中国-马来西亚钦州产业园区
贵州贵阳经济技术开发区
贵州遵义经济技术开发区
海南海南洋浦经济开发区
河北沧州临港经济技术开发区
河北邯郸经济技术开发区
河北廊坊经济技术开发区
河北秦皇岛经济技术开发区
河北石家庄经济技术开发区
河北唐山曹妃甸经济技术开发区
河南滨州经济技术开发区
河南鹤壁经济技术开发区
河南红旗渠经济技术开发区
河南开封经济技术开发区
河南洛阳经济技术开发区
河南漯河经济技术开发区
河南濮阳经济技术开发区
河南新乡经济技术开发区
河南许昌经济技术开发区
河南郑州经济技术开发区
黑龙江宾西经济技术开发区
黑龙江大庆经济技术开发区
黑龙江哈尔滨经济技术开发区
黑龙江哈尔滨利民经济技术开发区
黑龙江海林经济技术开发区
黑龙江牡丹江经济技术开发区
黑龙江双鸭山经济技术开发区
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湖北鄂州葛店经济技术开发区
湖北黄石经济技术开发区
湖北荆州经济技术开发区
湖北十堰经济技术开发区
湖北武汉经济技术开发区
湖北武汉临空港经济技术开发区
湖北襄阳经济技术开发区
湖南常德经济技术开发区
湖南浏阳经济技术开发区
湖南娄底经济技术开发区
湖南宁乡经济技术开发区
湖南望城经济技术开发区
湖南湘潭经济技术开发区
湖南岳阳经济技术开发区
湖南长沙经济技术开发区
吉林吉林经济技术开发区
吉林四平红嘴经济技术开发区
吉林松原经济技术开发区
吉林长春经济技术开发区
吉林长春汽车经济技术开发区
江苏常熟经济技术开发区
江苏海安经济技术开发区
江苏海门经济技术开发区
江苏浒墅关经济技术开发区
江苏淮安经济技术开发区
江苏江宁经济技术开发区
江苏靖江经济技术开发区
江苏昆山经济技术开发区
江苏连云港经济技术开发区
江苏南京经济技术开发区
江苏南通经济技术开发区
江苏如皋经济技术开发区
江苏沭阳经济技术开发区
江苏苏州工业园区
江苏太仓港经济技术开发区
江苏吴江经济技术开发区
江苏吴中经济技术开发区
江苏锡山经济技术开发区
江苏相城经济技术开发区
江苏宿迁经济技术开发区
江苏徐州经济技术开发区
江苏盐城经济技术开发区
江苏扬州经济技术开发区
江苏宜兴经济技术开发区
江苏张家港经济技术开发区
江苏镇江经济技术开发区
江西赣州经济技术开发区
江西井冈山经济技术开发区
江西九江经济技术开发区
江西龙南经济技术开发区
江西南昌经济技术开发区
江西南昌小蓝经济技术开发区
江西萍乡经济技术开发区
江西瑞金经济技术开发区
江西上饶经济技术开发区
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西藏拉萨经济技术开发区
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新疆甘泉堡经济技术开发区
新疆库车经济技术开发区
新疆库尔勒经济技术开发区
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新疆乌鲁木齐经济技术开发区
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云南大理经济技术开发区
云南昆明经济技术开发区
云南蒙自经济技术开发区
云南曲靖经济技术开发区
云南嵩明杨林经济技术开发区
浙江富阳经济技术开发区
浙江杭州经济技术开发区
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浙江湖州经济技术开发区
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浙江嘉兴经济技术开发区
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浙江温州经济技术开发区
浙江萧山经济技术开发区
浙江义乌经济技术开发区
浙江长兴经济技术开发区
重庆万州经济技术开发区
重庆长寿经济技术开发区
重庆重庆经济技术开发区

来源:投行事儿哥

张国华:有了互联网+大数据,智慧城市也不能走计划经济的道路

作者:张国华   (中国城市中心总工程师、国土产业交通规划院院长)

智慧城市最早来自于IBM公司提出的智慧地球(Smart Planet)战略下的Smart Cities概念,当时只是想通过现代信息技术对供水供电交通等基础设施提供信息化的改造,提升效率。但翻译成中文的智慧城市后,这个概念就被广义化了,智慧城市是要通过信息通讯技术等现代技术的帮助提升城市整体的效率、生活质量逐渐成为共识。诺贝尔经济学奖获得者斯蒂格利茨说过:“中国的城市化与美国的高科技发展将是影响21世纪人类社会发展进程的两件大事。”那么,城镇化与高科技相叠加,则将迎来智慧城市的大趋势。

智慧城市规划认知:确定性与不确定性

 

城市应该是市场经济的产物不是计划经济的产物,城市是工商业文明发展的结果。不是农业文明发展的结果。城市是自由平等开放的,不是权力、等级和封闭的。

 

目前最成功的城市是伦敦和纽约,这两个城市是以市场经济为指导,尊重市场经济的规律,在城市发展过程中因势利导提供城市所需要的公共服务和社会治理,让市场经济、企业促进城市发展,这样的城市才是世界城市。

 

而市场经济的弊端在于自由放任高度不确定,围绕这个想法应该用哲学的角度来认知,柏拉图曾说:“我们每个人到这个世界都面临现实世界和理想世界的选择,现实世界是不完美、短暂、不和谐、多变的,我们都想追求完美、和谐的彼岸,也就是乌托邦式的世界,其实这个世界是永远不可能存在的。”

不完美意味着有空间可以去改进,多变才能变成多种可能性,对不确定性的探索和试错成功了就是创新。李克强总理对于互联网曾表示:“互联网+”未知远大于已知,未来空间无限。每一点探索积水成渊,势必深刻影响重塑传统产业行业格局。同理于城市发展的高度不确定性,这才是城市的本质,拥抱不确定性的思维才是真正的市场经济思维。

智慧城市的发展,如何从对立性思维跨越到叠加性、复杂性思维。虽然政府主导城市发展规律这是确定的,但接下来外界条件的不断变化就是由企业、市场去创造和主导的。就如著名定律“薛定谔的猫”和我国《易经》所言,这个世界不是黑白分明的,而是黑白叠加的。

人民集聚到城市不是为了对立,是为了高度分工、高效合作。未来科技发展充满一系列的未知,谦卑的看,智慧城市规划不是要给出精准的智慧城市未来,而是给不确定的未来做好空间的准备、基础设施环境的准备,给创新、创业、创造提供更加宽松的环境。

信息化之于城市化:“互联网+”改变了什么

有了“互联网+”为代表的高度信息化,我们改变了什么?从前面几次工业革命来看,第一次工业革命蒸汽机掀起了机械化生产;第二次工业革命实现了电力应用、劳动分配和批量生产;第三次工业革命电子和IT系统进一步实现了生产自动化;第四次工业革命信息物理系统“互联网+”可以改变什么?上升到经济学根本的理论我们可以从以下赐个关键词入手:

1、分工,今天人类社会财富爆炸式增长就是专业化的分工,分工程度越高,生产效率越高、创新能力越强,这才是人类财富爆炸式增长的根本所在,这才是人类文明的起源之所在。

2、交易,交易存在着信息不对称,为了提高效益降低信息不对称,就需要建立信用和定价机制,例如支付宝、滴滴改变了人和货的货物的信息不对称。凡基于信息不对称的行业、凡是基于信息不对称的环节,凡是基于信息不对称的既得利益都将被互联网清剿。

3、信用,互联网+时代:交易,信用和定价上实现了质的突破,例如:网上支付平台实现交易即时、远程、实名,打破了时间、空间、信息不对称的限制,解决了货物的信息不对称。用户评价系统创造了行政监管外的低成本高效地约束产品、服务质量的信用体系。

4、定价网约车通过“供需”逻辑和系统算法,“即时运算”的实时定价实现了定价机制的突破,更高效地实现了市场供求平衡;解决了车和人的信息不对称。

中美企业之间的距离不在于创始资本的大小,而在于对产业成长的视野和经济理论理解的差距;90年代有一句鼓舞人心的广告语“假如世界没有了联想,人类将是怎么样?”然而承认失误的柳传志和敲不醒的杨元庆最终不得不承认“失去”了联想,世界并不会怎么样。

从这一点我们应该冷静的看到,英美为代表的伟大企业家们没有敢说有了人工智能、大数据就可以走计划经济的道路。这一点上我们更应该总结:以大数据为代表的信息化在下一步创新过程中有什么样的逻辑。总而言之,考虑创新的时候应该有五个纬度值得思考:一是信息,二是知识,三是理念,四是理论,五是哲学思维。

城市化、信息化如何协同?

复杂的世界,我们如何梳理出简单的法则让我们解构城市万物的理解能力?城市的发展过程中产业和人口高度集聚,首先是由于基础设施的共享,大大降低消耗基础设施的成本。产业集聚之后不断分工,越分工生产效益越高。知识信息集聚在一起产生化学效应,区别于农业经济、工业经济的物理效率所在。

共享效应、匹配效应、化学效应这三大效应体现出报酬递增,在城市里体现出专业化的空间。例如阿里和腾讯人均产值300多万,这些轻资产的企业、平台型的企业可以直观的感受到报酬递增。这样的情况下有两个法则值得被关注:一是超密集法则:城市规模每扩大一倍,人均生产效率提高15%到30%;二是亚密级法则:城市规模每扩大一倍,人均基础设施消耗成本降低15%。例如,1986年北京市当时有1028万人口,年消耗用水36.6亿吨,截止到2017年北京统计局统计:北京市人口2117万,用水是39.5亿吨,人口增长一倍用水增长不到10%,这对于下一步智慧城市的建设特别重要。

不同类型的产业在空间上和交通基础设施是有新的对应关系,按照不同类型的集聚产业和交通运输成本的敏感度相关性,可以将产业划分为资源、资本和信息三大类型。资源能源型的产业的基本特点是,运输成本通常占生产成本的比例达到30%以上,需要低成本的运输方式,就是港口、水运、货运铁路,像以钢铁、化工为代表的资源能源产业,基本就是沿海沿江布局。资本密集型产业要求快速流通,流通的效率越高,资本利润率越高,对产品的要求是能够快速实现从工厂门口到客户门口,比如所以很多地方搞工业园区、经济开发区、高新区,都是在高速公路沿线布局。信息密集型产业,需要信息快速流通,但对信息经济来讲,仅仅有信息的快速流通是不够的,因为信息的载体主要是人,人和人之间面对面的交流,没有哪种方式能取代。所以,在信息经济时代作为信息的载体——人,需要更加快捷流通,所以这类产业发展对应的运输方式就是航空和高铁。现在城市模式正在由“房地产+园区+港口/高速公路+宽马路” 转变为“公共/服务业+TOD/街区+机场、高铁/轨道”。具体而言就是从重视房地产业和工业发展的城市空间扩张模式转化为促进产城融合和发展服务业的城市空间优化模式转变。

对于城市空间优化模式来讲,作为信息载体的人,在空间上更加高效的转移,交通网络的发展,高端生产性服务业在空间的服务范围会大大延伸,但是这类产业的空间集聚会更加重要,以互联网为基础的新经济,会让城市之间的经济变得更加陡峭,这类产业只能在这些地方集中,不会再像制造业一样随着交通基础设施延伸会辐射过去。

工业文明时期是“人找活干”,人跟着产业园区、工业园区走。;科技文明时期是“活找人干”资本和产业跟着人才走,人才跟着公共服务、生态环境走,哪儿更宜居,知识分子的家选择在哪儿居住,知识分子选择在哪儿居住,人类的智慧将在哪儿集聚,人类的智慧在哪儿集聚,最终的财富将在哪儿集聚,这是美国学者乔尔·科特金的理论。

未来的智慧城市很重要的是以交通网和互联网作为承载平台,整合城市数据资源,提升城市可持续发展能力,支持产业转型和空间组织优化,创建智慧、绿色、互动的城市才是我们的未来。信息化的建设会助力城市公共服务升级,包括城市各方面的运营以及大数据的管理如何和政府、企业构建服务关系,其实中国未来的发展空间是巨大的。

发展的过程中政府如何进行相应的改革?需要解决打破行政、地域壁垒,实现互联协同的发展,过去政府是一亩三分地,一个行政区划的调整,随着国家新型城镇化的推进,都市圈、城市群的战略会打破对外的壁垒。同样在城市内部也要靠政府的体制改革,打破信息孤岛和壁垒。下一步如何提高部门的协同性?协同性提高了才能把工作做好。

未来的智慧城市发展还要放在全球的超级版图中理解,全球的超级版图下,全球的供应链、超级城市与新商业文明的未来竞争,以互联网+交通网为代表基础设施是打破传统地理疆界的战略设施,是争夺资源赢得竞争力的重要利器。新型经济版图包括,供应链上的国家、没有边界的社区、自我城市的管理、和拥有权力超过政府的企业。

未来,信息化建设助力城市公共服务升级,首先在指定区域、行业展开试点;再建立社会化的城市数据运营体系,实现城市智能化管理的可持续发展;再构建政府+企业合作,政府引导和监管,企业运营和实现增值的服务模式 ;最终建立新商业逻辑,实现大数据闭环。

到底是阿里巴巴成就了杭州还是杭州成就了阿里巴巴,到底是腾讯和华为成就了深圳,还是深圳成就了腾讯和华为,高效的协同智慧城市才能走好,让我们的产业从绝对优势真正走向可持续的竞争优势,生产空间集约高效、生态空间山清水秀,生活空间宜居适度,这才是智慧城市和信息化高效协同努力的方向。

软件工程,“我们不一样”?

 


 

“软件工程”是个老话题了,我以前写过一篇文章《名不副实的“软件工程”》,当时还引起了不小的争议。回头看,当时更多的思考还是在“软件工程”本身。我们完全可以把讨论的范围扩得更大一些:“软件工程”和“工程”有关吗?如果有,到底有多大的关系?(这里的“软件”泛指IT的各种开发,不存在“软件”和“互联网”的分别)。
不要以为这些问题很好回答。在大学里,“计算机/软件开发”专业到底属于理科还是工科?似乎一直没有明确答案。到了社会上,一说起“计算机/软件”,很多人都觉得它既不同于文科,也不同于传统的“工程”(硬件)。

那么,“软件工程师”和“程序员”究竟有什么区别?似乎一直也没有人说清楚,只是名称不一样。就我所知,不少搞软件开发的人认为,软件是全新的领域,应当有全新的知识体系和工作范式,所以学校教育根本没啥用。甚至,有些人在内心看不上传统的工程人员,认为那都是“夕阳行业”的过时经验。

“软件工程”真的有这么特殊,可以大喊“我们不一样”吗?中国历史上有过“白马非马”的辩论,“软件工程”和“工程”之间也是这种关系吗?

下面结合软件工程,讲几个“传统”工程的故事。如果你也好奇“软件工程”和“工程”的关系,相信可以得到启发。

工程与理论

在软件开发的行业,大家争论不休的问题之一是:数学对于软件工程师到底重要还是不重要。或者更泛化一点:数学、算法、计算机体系结构等理论知识,对于软件工程师到底重要还是不重要。

许多人的答案是“不重要”,并且有现身说法:你看我,工作这么多年,学校学的东西早都忘记了,我不是一样在写代码,交付各种业务功能吗?没有理论,并不影响我工作。

说“重要”的也有许多人(我也在内)。理由是:软件虽“软”,背后却是有严密的逻辑体系做支撑的。如果凡事都要靠经验、靠试验去得到结论,那么成本未免也太高了。

这里不争论这个问题,让我们看看土木工程的故事。

1742年,教皇本尼迪克特十四世(Benedict XIV)需要派人诊断罗马圣彼得大教堂拱顶出现的裂纹。传统上,这种事情总是要找建造经验最丰富的工匠。但是这次不一样,教皇把任务指派给了三位数学家,其中一位还曾编辑和注释过伊萨克·牛顿的《自然哲学的数学原理》。

在那个年代,三位数学家的诊断方法和结论都引发了巨大的争议,因为这违背了无数工匠的经验和直觉,他们都积累了丰富的建筑经验。按照三位数学家的结论,拱顶的箍环承受不了水平的推力,必须新增三个带链条和铁钉的铁环,才能确保建筑的完整。

最终,三位数学家的建议被采纳了。今天如果你去罗马,仍然可以看到完整的圣彼得大教堂。

土木工程师兼历史学家斯特劳布评论说:这份报告在土木工程史上有划时代的意义……重要性在于,与所有的传统和常规相反。从此,所有人都明白了,对建筑结构的稳定性的勘测,不应该建立在经验规则和静态感觉的基础之上,而是应当基于科学的分析和研究。

从此大家也相信,建筑不再是一门“手艺”,要想建造更复杂、更伟大的建筑,谁也离不开科学和研究。今天,如果土木工程师开展工作不依照模型、理论、计算,而是完全按照经验和直觉,哪怕他的经验再丰富,也不能称为“工程师”。

工程与规模

在软件开发行业,“规模”其实是绕不过去的话题。

今天仍然有许多工程师,对“工业开发”的理解就是“改改网络上现成的示例代码”,以及“写一段在本地运行没有问题”的代码。软件开发人员跟人吵架时有句著名的托词:“你看,在我这是好的”,这可以算是背后的心理根源。

实际上,“在本地运行,实现指定功能,得到正确结果”的代码很容易。同样的功能,要在成千上万台服务器上运行,每天运行成千上万遍,挑战就截然不同。这种挑战极富技术含量,值得特别重视。

不信的话,让我们换个角度,看看化学工程的故事。

19世纪直到20世纪早期,德国的化学工业都是相当发达的,远远领先世界各国。这是化学工业的早期,在这个阶段,把化学反应从实验室按比例扩大到工业生产的工作,是由与机械工程师合作的化学家完成的。对德国人来说,这种合作方式相当满意,部分原因在于,他们精通复杂产品。这些复杂、专业、高价值的产品,需要复杂的化学知识,而不是科学技术。用途也限于高价值领域,所以规模并不是问题。

据统计,德国1913年一共生产了13.7万吨染料,涵盖上千个品种,其相对高昂的价格能够带来足够的收益,足够让德国的化工企业维持运转。

作为对比,在同一年,美国仅硫酸就生产了225万吨。美国的化学工业,考虑更多的不是如何精工细作,而是如何利用已有的化学知识,借助更多的工程技术,按比例扩大到巨大的生产规模。

于是,工业化学家诞生了。他们不是把每种生产看成一套单元,而是将其解析为多个构成部分,并根据其效用概括出一般结论。许多具体的操作,例如增压和蒸馏,并不属于严格意义上的化学领域,也受到了当时一些“化学家”的鄙视。但是,化学工程师对此毫不在乎,坚持认为这些问题值得科学家关注,因为这些单元操作是化学反应从实验室规模跃升到工业水平的主要难关。从中暴露出来的各种问题,恰恰是化学工业需要面对和重视的。

1923年,沃克、刘易斯、麦克亚当斯在《化学工程学原理》中写道:所有重要的单元操作都有许多共通之处,如果领会了理性设计和操作基本类型的工程设备所取决的内在原理,那么它们能成功应用于制造工业流程,就不再是碰运气的事情了。

培养工业化学家、发展化学工程学、追求规模的结果是,美国的化学工业迎头赶上,甚至超过了德国。今天,众多国际知名的化工和制药企业都位于美国。

工程与用户

软件工程师和用户之间的矛盾,能引发经久不息的讨论。

矛盾的场景往往大同小异:软件工程师抱怨用户智商太低、知识太少、脑子转得慢、看不懂说明书,所以玩不转高科技的系统;用户抱怨软件工程师不说人话,做出来的系统不人性化,不符合直觉。

其它行业的工程师也会遇到这样的问题吗?他们是如何解决的?我们看看船舶工程的故事。

人类很早就发明了用来掌控船舶前进方向的船舵。哪怕是没有操船经验的人,也很容易感觉到船舵的操作和船舶前进方向之间的关系。稍微加以训练,就可以基本掌握船舵的操作,保持船舶前进的稳定性。

但是在蒸汽船兴起之后,麻烦出现了。对于排水量达到几千吨的船只,靠手工转动船舵已经难以为继,当时的军舰在全速行驶时,仅仅转动扳动船舵就需要上百人。借助蒸汽的力量转动船舵当然是很容易的事情,但仅仅机械地“转动船舵”是不够的,因为蒸汽不懂得舵手的意志,舵手也没法获得直观的反馈,精确船舶前进方向就成为空谈。

船舶工程师们不能抱怨舵手“不懂技术、跟不上时代”,强迫他们“必须学习”,而是必须想出办法,让船舵能够聪明、灵敏地响应舵手的操作,不能机械死板地摆动。

1866年,苏格兰工程师麦克法兰·格雷(J. Macfarlane Gray)发明了具有反馈控制功能的操舵引擎(Steering Engine,今天叫“舵机”)并获得了专利。这种发动机率先安装在排水量18915吨的Great Eastern号上,其控制机械能精确跟踪、匹配舵轮的变化,根据船舵的反馈持续修正。有了舵机,舵手才能真正操控船舵,准确把握船只的前进方向。

这种大获成功的自动控制器被称做“伺服机构”(servomechanism),其名称源自拉丁文servo,意思是“奴隶”或者“仆人”,它不只是机械执行操作者的意志,而是可以形成闭环,根据实际情况不断反馈修正,确保实现使用者设定的目标。今天,伺服机构已经被广泛应用于各种设备。今天的每一台数码相机上,你都可以找到“伺服”对焦模式。

工程与生产

我不知道有多少软件工程师真正去过生产线,但我记得我第一次去到生产车间的感受。

面对着生产线、工位、SOP、物料管理……,我感到震撼。以前我总觉得软件开发复杂,但现实的生产一点也不比软件开发简单。尤其是看到自己开发的软件被一线用户真正使用的时候,之前的各种不理解、委屈、抱怨,似乎全都泄了气。从此我深刻理解了,“深入生产一线”到底是什么,它有什么用。

其实不只对软件工程,对任何高科技工程来说,“深入生产一线”的重要性,怎么强调都不为过。作为例子,我们可以看看航空工程中的故事。

在航空业大名鼎鼎的“臭鼬工厂”(Skunkworks)是洛克希德公司高级开发项目的官方绰号,由著名飞机设计师克里·约翰逊(Kelly Johnson)创立于1943年。臭鼬工厂以担任秘密研制任务著称,先后研制了升限2.4万米的U-2高空侦察机、空速3马赫的SR-71侦察机、史上第一架隐身轰炸机F-117等著名飞机。

臭鼬工厂研制出这么多了不起的飞机,当然聚集了了不起的工程师。这些工程师是不是”关起门来攻关“呢?不是。按照约翰逊的规定,工程师在设计过程中,每一个步骤都必须经过反复的商讨和推敲。一旦工作中遇到问题,他们需要与试飞员、机械车间工人、管理人员紧密合作,共通面对。

约翰逊还为臭鼬工厂设定了若干基本规则,其中有两条是:第一,工程师应当守候与机械车间不应当超过“扔石头能打到的距离”;第二,“坏消息传到高层的速度必须和好消息一样快”。在实际工作中,这两条规则执行得相当好,设计工程师每天上班至少要花1/3的时间在生产车间待命。

不同职能、不同团队的紧密协作,呈现出强有力的团队面貌和高度激励精神,也形成了多学科、系统化的工作方法,将行政管理上的官僚作风减少到最低限度。员工不会在移交工作之后推卸责任,而是在移交之前拼尽全力。

这样工作的结果不难想见,突出的例子是F-117。“臭鼬工厂”的F-117隐身轰炸机因为造型太过怪异,一度被行业人士判断”飞不起来“,事实证明,F-117的性能完全满足设计需求。

工程与成本

有多少软件工程师会考虑成本问题?似乎相当部分的软件工程师没什么成本意识。

相当多的软件工程师在乎的是,写下代码,用代码去实现功能。如果说成本,可能最先想到的是人工成本,也就是写代码的时间。至于其它方面的成本,比如运行的资源消耗、维护的难易程度,愿意考虑的人并不多。

作为对比,在传统工程领域,合格的”工程师“大都明白,工程和科学之间的差别。科学问的是”是什么“和”为什么“,工程问的是”为了什么“、”怎样实现“、”评价好坏的标准是什么“。正因为这三个问题对工程相当重要,合格的工程师一定清楚意识到,在实现目标价值的情况下,成本越低越好。航天工程的例子,正可以作为注解。

20世纪60年代,美国政府在航天领域持续投入巨资,先后进行了”水星“、”双子星“、”阿波罗“计划,将人类送上月球。然而,即便是有天量投入为支撑,航天工程中仍然要时时秉承”节约“的原则。

在阿波罗登月计划中,指令舱隔热罩的材料遇到了巨大挑战。在太空中,它朝向太阳的一面炽热,背向太阳的一面极冷,重返大气层时还需要经受极高温的考验。如何设计才能解决这个问题,工程师陷入了深深的思索。

最终,工程师们没有发明某种特异的复杂材料,而是让指令舱每小时绕自转轴旋转一周。在登月往返中,指令舱始终保持这种”翻转烤肉“的模式,利用太阳的热量有规律地烘烤,所以再不用考虑低温的考验。

尽管航天工程花费巨大,这种”节约成本“的例子却比比皆是。2003年”哥伦比亚“号航天飞机在返航中失事,事后确认原因是:发射升空过程中,脱落的隔热瓦撞破了飞机机翼,在重返大气层过程中,炽热的气体灌入飞机内部,最终导致解体。

怎样发现机身的破损?工程师的办法并不是给航天飞机全身装上破损检测传感器,而是在返航之前新增一项检查:航天飞机在返航之前,必须在太空做360度转体,由太空望远镜或空间站观测,确认机身没有破损。

工程与人

“软件工程师”对普通人来说,是怎样的形象?

看看周围的媒体就知道,“软件工程师”(或者叫“程序员”)已经形成了相对固定的刻板印象:木讷、无趣、不善交际、缺乏趣味。软件工程师似乎默认了这种印象,在自己的亚文化圈子中寻找共鸣。

这种现象,是软件工程师独有的吗?看看工程学的发展就会清楚,“吾道不孤”。

今天的许多人,无论怎么看工程师,至少都会归类到“有知识的人”里。但是在历史上,“知识”很长时间里等同于文学、历史、艺术,与今天大家所说的“知识”有很大不同。

所以,工程师的先驱者们大多都是自学成才的。他们大多来自社会底层,出身学徒,凭借好奇心和兴趣,孜孜不倦地学习,从“工匠”升华为“工程师”。制造了蒸汽机车的斯蒂芬森是这样,建造了埃迪斯通灯塔的斯米顿是这样,爱迪生也是这样。

因为出身底层,难入上层阶级法眼,又清楚学习交流对于促进理解、启发灵感的作用,工程师们只能自己创建职业协会。英国土木工程师协会成立于1771年,机械工程师协会成立于1846年,德国也在1856年成立了自己的工程师协会,带动德国综合技术学校率先上升到大学地位。

行业协会的兴起,逐步产生了“工程”专门教育的需求。于是,理工科大学也诞生了。突出的例子就是1794年成立的巴黎综合工科学校,不仅在工程技术上,而且在一般科学上都是教育突破。在这里,最优秀的科学家、工程师教授聪明的年轻人各种工程知识。拿破仑甚至希望,在遇到重大危机的紧要关头,也不要让学生卷入战斗,因为这是“下金蛋的鹅”。

工程技术的飞速发展,重要性不断提升,改变了普通人的生活,也打破了社会原有的格局。作为回应,原有的“轻视”变成了敌视。工程师们,大概只有两种形象:一种是科学怪人弗兰肯斯坦,一种是书呆子、极客。他们不懂高雅艺术、不懂审美、没有情趣、缺乏交流……

这种印象能站得住脚吗?起码工程师们是不赞成的。麻省理工学院工学院创始人威廉·罗杰斯(James Henry Williams, Jr.)在创建新学院的建议中说:

我们提供的教育,虽然就其目的而言价值非凡,但与那种只按经验惯例进行的教育没什么关系;而经验惯例式的教育,有时被吹嘘为对要从事实业来说最合适的教育。相反,我们认为,大多数真正实用的教育,即便按照实业的观点,也是一种建立在透彻的科学定律与原理的知识基础上的,而且是一种将缜密观察、精确推理结合起来的教育,是一种全面的综合素养。
不只麻省理工学院,已经有越来越多的工程师意识到,工程绝不是冷冰冰的、机械的产物,它一脚踩在科学领地,一脚踏进社会万象。过分强调一条腿,忽略另一条腿,都是非常危险的。

其实,古代的工匠就已经懂得这个道理,充分懂得并重视人的因素。

古希腊建筑大师卡里克拉特要小心翼翼地挑选雅典城墙的承建者,因为他知道城墙的建筑并不是简单机械的劳动。这个故事给普鲁塔克留下了深刻的印象,在《希腊罗马名人传》里专门记载。写下不朽的《建筑十书》的古罗马建筑大师维特鲁威更是明确说,建筑师如果要正确设计建造屋檐和下水道,就必须熟悉城市制定的各种法律法规,懂得并且重视和商界、政界打交道。

现代的优秀工程师也不会忘记这点。普林斯顿大学航天工程毕业,先后在道格拉斯飞机公司担任研究工程师、总工程师,之后任洛克希德·马丁公司CEO的诺曼·奥古斯汀(Norman R. Augustine)曾经说过一句话,得到了众多工程师的认同:合格的工程师,必须能像处理重力和磁力那样熟练处理社会的和政治的力量。

我知道不少软件工程师都喜欢称自己为“手艺人”,都喜欢讲“三个石匠“的故事——同样在干活,“混饭吃”的石匠一生都在混饭吃,“想做最好石匠”的石匠大概获得了点名声,“造大教堂“的石匠最终功成名就。

我以前也喜欢讲这个故事,很动听,但也很给人安慰。后来我终于发现,这个故事的问题就在于,它太简单了:从来没有人告诉过第三个石匠,要想造大教堂,可不能专心当石匠,你还得学习很多其它的技能,比如画图、计算、选材、算账、砍价、了解天气和气候、排生产计划、检查质量、化解冲突……